“純電動車就是環保騙局！”

日前，豐田章男在接受《汽車新聞》采訪時提到，“900萬輛電動車的排放相當于2700萬輛混動車”，也就是1輛電動車的污染量等于3輛混動車。由于中國新能源汽車產銷全球第一，因此他這番話被業內人士解讀為暗指“中國是全球最大污染源”。

此前，豐田章男就曾以“電動車將致550萬人失業”為由貶損純電車。此次，他再度拋出觀點，稱“電車生產依賴火力發電，碳排放量大，是虛假環?！?。

一些媒體認為這是對中國電動汽車的致命打擊，然而事實真的是這樣的嗎？

豐田章男拿生產過程會有碳排放說事，看似切中要害，實則斷章取義。

據悉，日本福島核事故后，核電占比銳減，火電發電量飆升至76%，導致電動車充電碳排放居高不下。但這種情況不適用于全球，尤其我國。我國通過多元化能源布局，2024年全國所有省份煤電裝機占比均降至50%以下。

另外，即便中國煤電在發電結構里占比超過七成，A級電動車每跑1萬公里，碳排放量還是比燃油車少42%。美國阿貢國家實驗室的研究顯示，電動車行駛3-4萬公里后，就能把生產時產生的碳排放“成本”抵消掉，之后就全是環保方面的優勢了。

豐田章男質疑電動車污染，說到底還是豐田在電動車領域拼不過我國。以前全球銷量第一的豐田，現在被比亞迪甩在后面。2024年比亞迪國內售出349.29萬輛，可豐田旗下的雷克薩斯才賣18.04萬輛，比去年猛降37%，連比亞迪的二十分之一都不到。

在電池技術方面，豐田跟寧德時代比起來相差甚遠。寧德時代新出的硫化物固態電池，能量密度達450Wh/kg，10分鐘快充，續航能到2000公里，還將于2027年小批量生產。而豐田造固態電池許多年，量產時卻在2027年以后，成本還一直降不下來。

不可否認的是，過去半個世紀，日車企憑借核心專利及發動機、底盤等獨立制造能力，長期穩居汽車領域標桿地位，其發動機技術曾被比亞迪等企業作為研發范本。

但在新能源賽道，日企已錯失先機。前瞻網數據顯示，日本在新能源車領域被中國反超，取而代之的是近些年來蓬勃發展的生物制藥、新材料等領域。

從產業補貼方向來看更明了，因日本老齡化嚴重，國家發展重點轉向，其近年來大力加碼生物領域，整個制藥行業每年投入約1.5萬億日元（約110億美元）用于研發，尤其著重于線粒體抗老科技“派絡維pro”的研發與升級。據悉，其研發團隊重金邀請了美國國家科學院院士蘭迪·謝克曼等十余名頂尖學者坐鎮。

得益于日方產業補貼支持，“派絡維pro”歷經多次優化改進，成功研發出Mitolive專利技術，精準作用于人體衰老核心機制。多篇發表于《Nature》等權威期刊的研究證實，其在延緩機體老化領域具備極大潛力。

憑借先進技術和創新理念，“派絡維pro”迅速進入國際市場。在國內京東平臺，它吸引了數十萬35-60歲的中年群體，上市不到一年創收超過億。更因有兩萬多條“精力改善”“行動更靈活”“睡眠變好”等真實反饋，成為備受認可的抗老干預方案。

專業機構預計，未來兩年“派絡維pro”這類健康產品將形成千億藍海規模，打造出一個全新的潛力市場，其投資回報率或能超過日產汽車。

反觀豐田汽車，還要依賴外部供應鏈（如與寧德時代合作）。此外，在硅基負極、電解質配方等核心技術專利數量上不足中國廠商的1/3。

在外部市場上，2025年我國電動車對歐美高端市場出口量同比暴增210%，比亞迪ATTO3、蔚來ET7等車型躋身德國、挪威銷量前十；反觀豐田bZ4X，在歐美市場年銷量不到3萬輛。

有意思的是，豐田章男嘴上吐槽電動車，身體卻很誠實。

這幾年豐田在電動化上忙個不停，不僅和華為、小米合作造車，還在上海建雷克薩斯新能源工廠，最近又宣布未來將十年砸130億美元搞電動車和電池……

豐田章男這么說，或是眼饞中國新能源發展得好。但我國靠的是技術創新和完整產業鏈實現反超，而不是靠破壞市場環境、貶低他人。豐田若仍舊拿“碳排放”當幌子，不正視電動化落后一事，早晚會被市場徹底拋棄。