2025年6月24日7時40分許，G76廈蓉高速格都線廣西至貴州都勻方向K1264處（貴州省三都縣境內）猴子河特大橋引橋發生垮塌，一時間，這段原本承載著交通運輸重任的通道瞬間中斷，現場狀況令人揪心。一輛行駛在橋上的紅色大貨車命懸一線，車頭已經低垂，驚險地沖出斷裂垮塌的橋面，所幸司機反應迅速，及時剎車，靠著后方車廂22噸貨物的重量牽引，才勉強保持住平衡，沒有墜落下去 ，在救援人員的努力下，司機最終成功獲救。

事故發生后，相關部門迅速反應，應急、公安、交通運輸等部門緊急奔赴現場指揮搶險，并制定繞行方案。官方初步調查給出的原因是持續強降雨誘發山體滑坡，導致引橋垮塌，將其歸為自然實害。誠然，近期貴州省南部、東南部地區遭遇暴雨侵襲，部分鄉鎮出現特大暴雨極端天氣，持續強降雨使得山體含水量大幅增加，巖土體抗剪強度降低，地形地貌和地質條件也都讓山體在降雨后更容易發生滑坡，這些自然因素確實是事故發生的導火索。

但僅僅將鍋甩給天氣，實在難以服眾。從橋梁自身因素來看，諸多疑點指向了工程質量問題。在橋梁設計回溯方面，去年交通部在全國范圍內開展高速公路設計回溯，要求各設計院自查自糾、現場踏勘、識別風險工點并提出防范措施。然而此次垮塌的猴子河特大橋引橋，極有可能在設計回溯工作中存在嚴重漏洞，沒有及時排查出潛在風險。在橋梁運營過程中，監測與預警的不足也十分明顯。或許缺乏完善的監測系統，未能及時捕捉到山體滑坡的跡象和橋梁結構的細微變化，導致事故發生前毫無征兆，沒能給橋上車輛和行人足夠的預警時間。
再看橋梁的樁基設計，部分橋墩有厚約14m的碎石土覆蓋層，且位于沖溝內，這種地質條件下，樁基本就面臨更大的挑戰。面對可能出現的滑坡力，現有的樁基設計是否足夠穩固？在面對巨大的外力沖擊時，樁基是否存在被剪斷、失去支撐作用的風險？這些都需要深入調查。如果在工程建設過程中，偷工減料、施工工藝不達標、質量監管形同虛設，那么這樣的橋梁從一開始就埋下了安全隱患，一旦遭遇極端天氣，就如同脆弱的紙牌屋，瞬間崩塌。
如果我們不正視這些潛在的工程質量問題，只是簡單地將事故原因歸結于天災，不徹查工程建設的各個環節，不追究相關責任人的責任，那么類似的悲劇必將再次上演。每一條高速公路、每一座橋梁都關乎著無數人的生命財產安全，關乎著地區之間的經濟交流與發展。我們不能讓天災成為掩蓋人禍的遮羞布，必須以嚴謹的態度、科學的調查、嚴格的問責，揪出真正的事故原因，給公眾一個交代，為交通運輸安全筑牢堅實的防線 。只有這樣，我們才能避免更多的“廈蓉高速垮塌事件”發生，讓人們的出行之路更加安全、暢通。