“我們不是在賣車，是在幫車企編造美麗的謊言”——一位二手車商的深夜獨(dú)白。

凌晨三點(diǎn)，某二手車市場依舊燈火通明。工作人員正忙著給一排排嶄新的車輛撕掉保護(hù)膜，貼上新價(jià)格標(biāo)簽：一輛原價(jià)15萬元的新能源車，此刻標(biāo)價(jià)僅10.8萬元。這些車的儀表盤里程數(shù)幾乎都顯示為“0”，但它們的身份已經(jīng)從“新車”變成了“二手車”。

這就是當(dāng)下中國汽車市場最魔幻的交易現(xiàn)場——“零公里二手車”的灰色集散地。

01 現(xiàn)象蔓延，灰色地帶的瘋狂擴(kuò)張

“零公里二手車”已如野草般在市場中蔓延生長。名義上屬于“二手車”，實(shí)際行駛里程極低甚至為零；價(jià)格普遍比新車指導(dǎo)價(jià)低數(shù)萬元，部分車型上牌時(shí)間僅一個(gè)月左右。

行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，2024年全國二手車市場中，“登記日期≤3個(gè)月、里程數(shù)≤50公里”的車輛占比已達(dá)12.7%，其中新能源車型占比超60%。

長城汽車董事長魏建軍公開揭露：“現(xiàn)在有幾千家二手車平臺(tái)在明目張膽搞這個(gè)”。場面亂成一鍋粥。

這些掛著“準(zhǔn)新車”標(biāo)簽的車輛，在瓜子二手車、閑魚等平臺(tái)上大行其道，形成了一條從生產(chǎn)端到消費(fèi)端的灰色流通鏈條。

02 灰色狂歡：誰在推動(dòng)零公里二手車？

表面是車輛交易，實(shí)則是數(shù)據(jù)游戲。4S店將新車當(dāng)二手車賣，直接貶值30%，看似虧本買賣的背后，隱藏著行業(yè)生存的潛規(guī)則。

車企為完成銷售目標(biāo)，通過激勵(lì)政策迫使經(jīng)銷商超額采購車輛。某4S店月銷售能力100輛車，卻被迫采購150輛。超出市場需求的車輛，最終通過零公里二手車渠道低價(jià)批量賣出。

經(jīng)銷商為了拿到廠家返利，只能硬著頭皮刷銷量。把車過戶給二手車商算作“已售出”，廠家拿到漂亮數(shù)據(jù)哄騙資本市場，經(jīng)銷商保住返利續(xù)命。

“左手賣車、右手沖量”的操作閉環(huán)由此形成。車輛在經(jīng)銷商和二手車商之間空轉(zhuǎn)，根本沒人真正開過。

03 虛假繁榮下的真實(shí)代價(jià)

價(jià)格體系首當(dāng)其沖。一輛原價(jià)10萬元人民幣的國產(chǎn)SUV，作為零公里二手車出口，售價(jià)可能低至6-7萬元。瞬間拉低品牌溢價(jià)，讓正規(guī)經(jīng)銷商陷入尷尬境地。

比亞迪秦PLUS DM-i智駕版指導(dǎo)價(jià)12.58萬元，零公里二手車售價(jià)僅8.98萬元，降幅達(dá)28.6%。新車與二手車價(jià)格體系陷入混亂。

消費(fèi)者購買“零公里二手車”看似撿了便宜，實(shí)則暗藏多重風(fēng)險(xiǎn)：喪失首任車主專屬權(quán)益、車輛存在電池健康度下降等隱患、轉(zhuǎn)售價(jià)格貶值更多。

當(dāng)利潤大幅降低、無利可圖，迎來的就是經(jīng)銷商倒閉，甚至是廠家破產(chǎn)。消費(fèi)者的權(quán)益和財(cái)產(chǎn)也隨之受到巨大損失。

04 新能源車：重災(zāi)區(qū)中的困局

新能源車成為零公里二手車的重災(zāi)區(qū)。2024年新能源二手車整體保值率僅為48.5%，顯著低于燃油車的50%以上。

技術(shù)迭代讓新能源車保值困境雪上加霜。2025年比亞迪推出第五代DM系統(tǒng)，熱效率提升至46.06%，導(dǎo)致搭載第四代系統(tǒng)的車型殘值縮水12%。

更致命的是質(zhì)保真空。零公里二手車大多無首任車主保修，海外消費(fèi)者投訴無門。東南亞市場多起案例顯示，電池或發(fā)動(dòng)機(jī)故障后，買家只能自掏腰包維修。

奔馳測試車搭載的固態(tài)電池能量密度達(dá)400Wh/kg，續(xù)航突破1200公里。這種技術(shù)代差效應(yīng)使新能源汽車的保值周期從傳統(tǒng)燃油車的5年壓縮至2-3年。

05 監(jiān)管亮劍與行業(yè)救贖

監(jiān)管重拳開始落下。

2025年5月，商務(wù)部消費(fèi)促進(jìn)司緊急召集多方召開閉門會(huì)議，直指“零公里二手車”擾亂市場秩序。

工信部擬推行“新車登記后6個(gè)月內(nèi)禁止轉(zhuǎn)二手**”政策，從源頭阻斷套利空間。中國汽車流通協(xié)會(huì)則推動(dòng)建立二手車出口唯一編碼制度。

行業(yè)自身也在探索破局之路。蔚來推出官方二手車平臺(tái)，通過286項(xiàng)檢測、電池可換可升級(jí)、1年或2萬公里延長保修等服務(wù)，將傳統(tǒng)“非標(biāo)品”二手車變成官方認(rèn)證“標(biāo)品”，復(fù)購率達(dá)35%。

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布倡議：企業(yè)在依法降價(jià)處理商品以外，不以低于成本的價(jià)格傾銷商品，不進(jìn)行誘導(dǎo)消費(fèi)者的虛假宣傳。

一位在天津經(jīng)營二手車行十年的老板算過一筆賬：三年前收一輛漢蘭達(dá)轉(zhuǎn)手能賺2萬元，如今靠“零公里車”每輛利潤不足3000元，“我們變成了車企的臨時(shí)倉庫和洗數(shù)據(jù)工具”。

監(jiān)管的介入只是開始。當(dāng)資本市場的掌聲停歇，當(dāng)補(bǔ)貼的潮水退去，留在沙灘上的不只是一堆扭曲的數(shù)據(jù)，還有消費(fèi)者失望的眼神和行業(yè)千瘡百孔的信任根基。

> 正如長安汽車總裁朱華榮所警告的：“這種行為對(duì)中國品牌的傷害極大！”