凱迪拉克想要重返超豪華市場的野心很早就顯露出來了，但無奈時代變化實在太快，再加上自己的實力不比當年，所以這個事情就一拖再拖。但是凱迪拉克一直沒有停止為自己重返超豪華市場做準備，自2003年發布了令人驚艷的概念車Sixteen之后，又先后發布了Ciel、Elmiraj、Sollei等一系列的概念車，來持續加深自己重返超豪華市場的印象，直到Celestiq的發布。

凱迪拉克表示，Celestiq是其重返超豪華市場的開始，將直接與勞斯萊斯、賓利競爭。

2022年亮相的Celestiq，原計劃2023年開啟量產，但從開始量產到第一臺量產車正式交付過去了近兩年的時間，而且這只是第一臺，第二臺交付時間表還尚未可知。那么為什么Celestiq的量產交付這么慢呢。

兩個原因，一個是貴，一個是高度定制化。

Celestiq有多貴？30萬美元（約人民幣215萬元）起，上不封頂，至于你想要花多少錢購買，完全取決于你的定制要求和選配。據悉，近日第一輛Celestiq在凱迪拉克之家舉行的私人儀式上交付給了車主，官方沒有對外透露太多車輛信息，但表示最終的價格為35萬美元（約人民幣250萬元）。

再來說下高度定制化，勞斯萊斯就是以定制化聞名世界，凱迪拉克想要跟勞斯萊斯掰手腕，在定制化服務上肯定要更上一層樓。據悉，凱迪拉克為了Celestiq的定制，專門打造了一座專屬的定制中心，所有想要下單Celestiq的客戶，必須親自來這個位于美國密歇根州沃倫市通用汽車全球技術中心的凱迪拉克之家。

凱迪拉克表示，每一位客戶都可以與Celestiq的設計師合作，共同打造一輛完全符合客戶想象的獨特座駕。包括座椅的面料，車漆顏色，地毯的顏色、材質和圖案，特定的內飾部件，輪轂等等，幾乎大部分的內飾都可以完全按照客戶的要求定制，其中光是輪轂一項，就能提供多達35萬種組合，理論上你永遠也看不到兩輛完全相同的輪轂，但輪轂為純手工打造，每年只能打造25個左右，這就在極大程度上限制了Celestiq每年量產交付的數量。

據悉，Celestiq也有售價30萬美元（約人民幣215萬元）的標準版，將提供111千瓦時的電池組，滿電狀態可續航約303英里（約488公里）。配備雙電機全輪驅動，最大能夠輸出655匹馬力，百公里加速僅需3.7秒。車身架構是無法定制的，Celestiq的車身長度為5.5米，比凱雷德還要長，同時提供23英寸的超大輪轂。此外，Celestiq還配備了Magneride 4.0減震器，擁有十分舒適的調校。

在內飾部分，Celestiq配備了一塊55英寸的中控屏（含儀表盤），旋轉按鈕的檔位上方還有一塊11英寸的副中控屏，以及一塊8英寸的后部中控屏（位于駕駛位和副駕駛位中間后方），除此之外，還為后排乘客提供了兩塊12.6英寸的顯示屏，可供娛樂以及控制車內部分功能，可以說這是一輛到處都是屏幕的車。

另外，Celestiq還配備了多達38個揚聲器的AKG音響系統，座椅全部支持加熱、通風，就連扶手都支持加熱。全景天窗為智能玻璃，分成了四個區域，同時利用懸浮粒子裝置來調節進入車內的光線量，同時還配備了電動門。不過，這些都是30萬美元（約人民幣215萬元）的標配，如果想要更多、更好的、更個性化的配置，還可以通過加錢來實現。

凱迪拉克通過Celestiq的高度定制化、奢華用料、先進技術等，確實達到了重返超豪華市場的目的，但如果量產的速度無法跟上訂單的話，將會大大削弱對特定群體的吸引力，畢竟對于有錢人來講，既然是自己高度定制的車，一定是想要快速拿到，然后滿足自己炫耀心理的，不然從定制到交車，動不動就一兩年，甚至更長時間，那么當初的新鮮感和耐性就會隨著時間慢慢消退，這對凱迪拉克來講是一個較大的挑戰。