前幾天，上海領導層開了次會議。

原則通過了《上海市軌道交通線網規劃（2025—2035年）》。

這個文件就是上海地鐵第四期規劃，很多人期待已久。

第三期規劃，是2018-2023年版本，本來預計2024年提出第四期，結果延期了。

原因不復雜，大概率是第三期建設進度不夠快，第四期某些線路要被砍。

現在，第四期原文件還沒流出，只能參考第三期的規劃：

截止2024年末，上海地鐵線路長達896公里；

預計到2030年，上海地鐵會達到1642公里；

預計到2035年，上海地鐵會達到2200公里；

而且，新建的大部分是市域鐵路，連接郊區和市中心。

看看第三期的路線圖就行了。

目前上海在建的地鐵，大部分是為了成環，鏈接郊區的重要節點。

例如最東邊的浦東機場，未來的上海東站；

例如西邊的虹橋機場，以及西北角的嘉定區，西南角的松江區。

尤其是西邊。

目前想從西北角的南翔板塊，去虹橋機場，需要繞一大圈，花費1小時。

等未來嘉閔線通車后，可以直接南下，節約半個小時以上。

從這也能看出修地鐵的操盤思路：

幾乎所有城市，都會先修兩條大干線，串聯起最重要的節點。

之后每一條線路，都會朝著郊區某個板塊延伸，最后呈現放射狀，米字形。

這時候，最需要解決不同線路的連接問題，也就是需要造環線。

否則，都會像南翔去虹橋機場一樣，需要繞一大圈，費時費力。

第三期規劃里，上海準備在10年內，繼續修建1300公里的地鐵。

如果每公里按照10億來計算，這就是1.3萬億的資金。

如果分散到10年，也需要每年掏出1300億。

所以，有人會提出質疑，說目前經濟下行，地方壓力大，哪里有這么多錢修地鐵？

而且高層不是在限制修建地鐵么？

例如，杭州地鐵四期規劃，17條線路最后被砍成9條線；

成都，從55條地鐵線路減少到36條；

深圳，地鐵五期規劃也從13條被砍到9條。

深圳和杭州都被砍成這樣，上海難道不會被砍么？

第一，上海是經濟龍頭，和其他城市不一樣。

2024年，上海GDP超過5.4萬億，深圳3.9萬億，杭州2.2萬億。

任何投資的背后，都要考慮收益和成本。

如果修建一條地鐵，都能使城市GDP增加1%。

上海的1%是540億，深圳是390億，杭州是220億。

所以，多給上海修建地鐵，賬算得過來。

上海有錢人多，精英多，他們的時間更寶貴。

如果交通方便后，每天為他們節約半小時通勤時間，投入到生產中，這就是一筆巨大的增量財富。

到時候，從增量中拿一部分轉移支付落后地區，也能實現區域之間的再平衡。

第二，上海修建地鐵，實際成本沒那么高。

因為新增的很多路線在郊區，邏輯和市區不一樣。

市區寸土寸金，沿路都是重要建筑，不能動地上的面積，只能從地下修建。

目前一線城市，一公里需要花費10億。

但在郊區，大片土地都是農田，可以在地上修地鐵，成本直接砍一半，壓力會大大減少。

地鐵持續虧損，全國急需一次漲價潮

另外，有人會提到地鐵客流量的問題，意思是郊區人太少，修太多地鐵不劃算。

但是，目前上海這些規劃，都是以2500萬人口為基礎的。

未來，一旦上海的人口上限被打開，目前的地鐵客流量根本不是問題。

更重要的是，上海的五大新城建設，年輕人都被疏散到了郊區新城，目前的地鐵非常擁堵。

在學術界眼里，上海的問題不是太大，而是太小。

拿來參考的對象，不應該是國內城市，而應該是國際城市。

之前上海交大的陸銘教授，曾對比過上海和東京，結論有兩個：

第一，上海的上限被低估了。

東京城市圈人口3700萬，面積相當于上海和蘇州之和。

上海的規劃，應該放到更大的尺度之下，不應該被行政區劃限制；

第二，上海需要繼續修地鐵。

東京城市圈，軌道交通長度為2700公里，但上海都市圈只有1700公里。

東京86%的人選擇地鐵出行，上海只有76%。

這一點，去看看蘇州的昆山，以及上海邊緣的青浦就好了。

局部最優解，往往不是全局最優解。

昆山GDP超過5000億，是東大第一縣級市。

但是旁邊，上海的青浦區，反而有大片的農田和空地，沒有發展。

如果對上海和蘇州統一進行規劃，一定不會是這個樣子，很多閑置土地都會被開發。

所以，上海未來的增長空間依然很大，要抱有信心。

那上海和東京，哪個經濟實力更強一點？

首先明確一個概念，東京分為狹義東京和廣義東京。

狹義東京，指的是東京都，相當于上海市中心。

廣義東京，把周圍的縣都算上了，最多包括1都11縣。

如果按照1都7縣來進行對比：

東京城市圈人口超過3700萬，占日本全國30%。

GDP超過9.7萬億，占日本全國的33%；

而上海人口大概2500萬，占全國1.8%。

GDP超過5.4萬億，占全國的4.0%。

上海這個占比，對不起自己第一城的名號，未來人口和GDP的比例，都需要翻倍。

人口達到5000萬，GDP達到10萬億。

其實，如果把蘇州算上，這個目標并不難實現。

關鍵在于想象力，以及操盤手的觀念。

為什么陸銘教授，一邊做學術，一邊也要天天接受采訪，出來公開發言。

就是為了改變民眾的觀念：

第一，大城市病不是問題，要在發展中解決；

第二，通過人口流動，才能更好的實現區域平衡，達到人均GDP的統一。

第三，農村土地不應該是兜底手段，應該換成現代的保險制度。

最后還有一個問題，上海和東京都是國際級別的城市，兩邊的生活成本如何？

首先對比一下日常生活開銷：

吃飯的價格，東京比上海貴1-2倍；

食物的價格，例如大米、蘋果、土豆，東京比上海貴2-5倍；

尤其是大米，最近一年日本米荒，大米漲價非常夸張。

日本大米價格暴漲，糧食安全，中日選擇對比

再對比一下房租和房價：

東京房租，和上海相差不大；

東京的房價，比上海低30%；

東京的工資，是上海的1.8倍左右；

房貸利率，東京是上海的50%。

看到這里，有人會說，上海工資比東京低，房價比東京還高，全都是泡沫。

但買房不能只看購入成本，還要看持有成本和售出成本。

有機構做過統計，東京的房子，購入成本大概只有40%，持有成本和售出成本占比60%。

而上海的房子，購入成本大概70%，持有成本大概30%。

如果這么來比較的話，上海房價高也不奇怪。

趙燕菁曾說過一個邏輯：

東大沒有房地產稅，其實相當于在買房的時候，一次性收走了70年的房產稅。

所以，房價貴有貴的道理，是一種隱形契約。

另外一點，東大經濟體量是日本的4倍，第一大城市的房價，就應該比日本貴3-4倍。

這一點，之前寫英國的事情，也提到過。

恒大許家印老婆，跑到倫敦花5億，買33套房

頂尖的國家，就應該有頂尖的資產價格。

等東大熬出頭，在輿論場獲得自己匹配的地位，會有非常多增量資金流入。

中東資金開始進入杭州，國家主權基金，都在投什么

到時候，手里有核心資產的，就會享受到一次時代的饋贈。

世界級城市的房子，本身就是面向全球的有錢人，就是世界級的價格。