引子

從加價提車，到降價甩賣；從越野領域的“大佬級”，到電動化時代的“觀戰者”，路虎衛士再“死守”燃油已經毫無意義。而推出入門級電動SUV，向電動化“示好”，能否為其扭轉局面，也仍然是個未知數。

文丨黃思昱

圖片丨網絡

當路虎衛士開始推入門級電動SUV，意味著這個英國豪華品牌開始向現實妥協。根據相關信息，路虎正在測試一款全新“小衛士”車型，這款全新車型很可能被命名為Defender Sport，目前該車在海外的路試諜照已經被曝光。過去這些年，路虎衛士為了保持其豪華硬派形象，從來都沒有推出過純電產品。而這次，其不但推出了首款電動汽車，并且在售價上也做了極大讓步。折合人民幣不到30萬的門檻，正好可以進入豪華電動車的“戰場”。

路虎衛士此舉，折射出了電動化時代，豪華硬派越野的生存困境。而站在“出局”與“入局”的十字路口上，時至今日才向電動化“示好”，路虎衛士又會有多少勝算呢？即便拋開其能否成功撬動豪華電動車市場不談，推出入門級電動SUV之后，路虎衛士身上的“力量”“地位”“冒險精神”等標簽，還會堅不可摧嗎？

01

“妥協”是無奈之舉

如果“活下來”的資本足夠，相信沒有哪一個豪華品牌會“自降身價”，甚至入局自己不擅長的領域。而關鍵的問題是，路虎衛士并沒有這樣的底氣。原因也很簡單，就是豪華品牌的燃油車不好賣了，原本的品牌溢價能力不再了。至于不好賣到什么程度，其實都寫在銷量數據里了。

根據相關數據，2025年第一季度后，整個路虎品牌的銷量都在一路下探，1月銷量下滑至1192輛，同比暴跌52.8%，遠低于市場平均跌幅；整個一季度累計銷量甚至連1.5萬輛都沒達到，同比下滑22%。要知道，在2017年，路虎的年銷量可是14.6萬輛。這意味著什么其實顯而易見，也就是說，不過短短7年的時間，路虎已經開始游走在“邊緣”地帶了。

而整個路虎的銷量都在自由落體，路虎衛士這個子品牌的銷量當然也不存在什么懸念。根據2025年4月中國汽車流通協會的數據，路虎衛士銷量下滑的幅度已經達到了31.9%。原本去年同期一千八百多臺的月銷量就不怎么樣，如今4月銷量又降到了一千兩百多臺，按照這個下滑速度，路虎衛士月銷量或許很快就要跌破一千。

而出現這一情況的原因，主要還是因為路虎衛士面臨著太多方面的壓力。比如國產新能源汽車性價比與認可度的持續提升、國產新能源可選性增加、“以舊換新”等消費政策的助推……在這種情況下，路虎衛士再“死守”著燃油賽道就只能坐吃山空了。所以，推出入門級電動SUV，把目光轉向豪華電動車領域，是路虎衛士慘淡銷量下不得不做的選擇。

02

“示好”未必能入局

那么，向豪華電動領域“示好”，就一定可以“上桌吃飯”嗎？答案顯然不是這樣。目前來看，能上電動“豪華局”的，要么是早早就布局了產品線的傳統豪華選手，要么是不斷輸出技術亮點的新豪華。而這兩種情況，路虎衛士基本上全都不占。換句話來說，走向電動化，路虎衛士缺了太多要素。

一方面，其在產品和技術上非常滯后。就拿2024年來說，當蔚來ET7在CLTC標準下實現1000公里續航、比亞迪仰望U8配備云輦-P系統打通越野和智能底盤邊界的時候，路虎還在拿續航僅470公里，冬季實測衰減達42%，電池熱管理仍由印度團隊遠程控制開發的那臺純電車型I-PACE應付市場。主品牌都沒什么技術上的突破，作為捷豹路虎旗下的子品牌，路虎衛士在技術上自然也沒什么籌碼。

另一方面，路虎衛士的思路也存在一定的問題。在新能源賽道上，車企的三電技術是極為重要的。在行業主流玩家為了在發展上加速，擴展技術生態“朋友圈”的時候，路虎衛士的三電技術仍然受限于母公司的“自研思路”。比如在電池方面，別人早早就已經加速導入能量密度出色的寧德時代麒麟電池、熱擴散控制優異的比亞迪刀片電池，而路虎卻被母公司塔塔集團綁定在自研電芯路線上，所用的鋰電方案因熱失控在中低溫環境中頻繁起火，缺乏安全保障。

在這種大前提之下，路虎衛士在電動化方面很難有所突破。而再看其主要的競爭對手們，2024年，寶馬iX3基于中國市場定制開發了專屬電池冷卻系統，并在沈陽工廠導入整套BEV質量管理標準，新能源車銷量占比達到35.6%；奔馳EQE在華OTA升級頻率維持月更節奏，智駕方案支持高精地圖分車道識別。

沒有能拿得出手的新能源技術，更沒有拿得出手的新能源產品，路虎衛士就像是新能源領域的“失語者”，別人都已經在新能源下半場競爭中“飆車”了，它還連方向盤都沒造好。所以，到了現在，路虎衛士還一直被迫從局外觀戰。當然，此次推出入門級電動SUV，我們可以看到路虎衛士在思路上的轉變。從已經透露的信息中看，這款新車將基于JLR全新的EMA純電平臺打造，將搭載800V高壓系統，支持350 kW超快充，18分鐘即可完成充電。其采用的電池組來自于英國薩默塞特新工廠生產，整車則將在英國利物浦的哈利伍德工廠組裝。據說，這款車將于2026年正式亮相，在2027年開始發售。

雖然看起來路虎衛士在電動化方面已經有了新進展，但在當下的電動“豪華局”里，純電平臺、800V高壓系統、快充都已經不是什么新標簽了。而這些技術現在其他車企都還在加速突破，如果沒有什么特殊情況導致競爭對手停滯不前，等這款入門級電動SUV在2026年正式亮相，2027年開始發售的時候，其他豪華電動選手在技術領先性上，大概率還是會超越路虎衛士。如此看來，路虎衛士如今的“示好”未必會成為其入局電動“豪華局”的入場券，推出一款入門級電動SUV不是重點，重點是思路和技術能不能跟得上發展。

03

“情懷”還守得住嗎？

如果路虎衛士無法營銷產品和技術，那么其就只能靠“情懷”留住用戶了。而問題是，現在的路虎衛士還能談“情懷”嗎？從1948年到2024年，路虎衛士跨越了整整76年的歷史長河，雖然路虎被印度的塔塔集團收購，但路虎衛士依然保持著較為純正的血統。入門級電動SUV推出之后，意味著這個承載著深厚的歷史和文化意義，曾被視為精神圖騰的豪華越野品牌，門檻更低了，再加上換裝了“純電心臟”，這讓人很難再去談“情懷”二字。

要知道，如果單純談實際價值，“電動化”之前的路虎衛士也不值上百萬。的確，其與奔馳G、牧馬人、LC7系等車型一樣，都是越野車中的經典代表，擁有獨特的設計和堅固的越野能力。全新衛士雖然之后改用了承載式車身，但在越野性能方面都還不錯。但我們必須要承認，除了路虎衛士的牌子和外殼，其能給到的越野體驗，如今很多國產硬派SUV也都已經可以達到。就像有網友說的：要說好玩，方程豹不好玩嗎？路虎能的他都能，起步價才30萬呢。從外觀和用途、機械結構來說，兩個是同一類玩具。

那么，大家愿意花上百萬為其買單的原因，大多還是因為它代表了一種生活方式和對經典的致敬，這其中是包含了精神價值的。所以，即便其價格偏高，很多人也愿意為之買單，畢竟，過去的路虎衛士不僅僅是一輛車，更是一種情懷和身份的象征。而現在不一樣了，入門級電動SUV一出，可能普通工薪階層稍微努努力就能夠得著，倒不是說普通人不能開豪華越野車，關鍵的是，當滿大街都是路虎衛士標的時候，這個牌子還有什么獨特性呢。

既然要拋開“情懷”來談，那就得拼實力。現在，理想L9能躺平，問界M9有華為智駕，其他豪華品牌在搞跨界，拓展朋友圈提升新能源影響力，路虎衛士還剩什么呢？一旦“修不好的路虎”印象被放大，門檻低成為“新標簽”，再加上現在大家“科技配置＞品牌歷史”，“空氣懸架+CDC電磁減震”碾壓傳統機械素質，“8295芯片+5G交互”重構人車關系思路的轉變，路虎衛士的那點硬核表現，含金量顯然在不斷降低。如果守不住“情懷”，路虎衛士想以這么一臺入門級電動SUV在豪華電動領域開拔，可以說是非常困難。

04

結語

新能源戰略進展緩慢，使路虎衛士喪失了入局豪華電動領域的先機。“邊緣化”倒逼之下不得不做出的“轉身”決定，也還是受限于其當下尚未取得突破的新能源技術。因此，即便推出這一入門級電動SUV，路虎衛士在豪華電動領域仍然難以和早已開始布局的其他豪華品牌媲美。而且，30萬人民幣不到的售價，也很可能因為門檻與產品口碑問題，影響到路虎衛士原本打造的豪華越野形象。

如今的路虎衛士，顯然已經是進退兩難，如果不能在新能源技術上做出轉變，想要靠這么一款入門級電動SUV撬動豪華電動車的“戰場”，可能性極低。如果這一產品再出現點產品力方面的“差錯”，甚至還會“反噬”的原本的品牌力。激烈的競爭形勢下，留給路虎衛士“轉身”的時間不多了，至于能不能留在“牌桌”上，就看其未來怎么做了。

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