“我們正用20世紀（參數丨圖片）的海運規則，來運輸21世紀的科技炸彈。”

電動汽車自燃安全問題，可能因為三千輛汽車沉沒太平洋，再次成為全球焦點。

據國內外媒體報道，本月早些時候在太平洋因電動車自燃起火的汽車運輸船“Morning Midas”號，最終于6月23日沉沒。

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這艘汽車運輸船于5月26日從中國煙臺港口出發，載有約3000輛汽車（其中大約800輛是電動化汽車）。

該貨輪原本計劃于6月15日抵達墨西哥拉薩羅卡德納斯港，租用方為安吉物流公司。

事發時，第一縷黑煙從貨船底層甲板竄出；12小時后，22名船員棄船逃生，留下3000輛汽車在封閉船艙中，持續爆燃。

事發后，這艘運輸船被“遺棄”在太平洋，距離陸地約360英里，持續燃燒約20天。

據知情人士透露，這艘船當時正將奇瑞汽車和長城汽車等多家（上市）汽車制造商的汽車，運往墨西哥。

這次事故會對這些汽車公司造成一定損失，繼而影響其海外市場交付，當然最慘的可能還是相關聯保險公司。

按照平均單價15萬~20萬元預估，僅汽車損失就可能高達4.5億~6億元（不含后期打撈和對環境造成的污染損失）。

這對急于通過出口提升業績的中國車企，是一個不小的打擊，同樣也是一次警示，如何保障汽車出口安全。

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6月24日，該艘運輸船的經理在聲明中表示，火災造成的損壞加上惡劣天氣，導致貨船進水，最終于6月23日沉沒。

雖然這艘運輸船離陸地的相對距離意味著它將沉入大約5000米深的海洋，但這使快速反應變得更加困難。

保險巨頭安聯集團（Allianz）上月發布報告顯示，對鋰離子電池的需求，包括電動汽車，正在給全球航運業帶來新風險，尤其是考慮到載貨船舶上的車輛價值。

一般來說，與電動汽車相關的船上火災很難撲滅，并且有復燃風險，這種火災往往會持續數天之久。

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根據航運數據庫Equasis數據，這艘建造于2006年的“Morning Midas”，歸倫敦企業Hawthorn Navigation Inc所有，由Zodiac Maritime（佐迪亞克海運）公司管理。

這艘貨船專為運輸汽車和卡車建造，最多可運輸6000輛汽車。

據安聯保險2025年航運安全報告數據，2024年全球船舶火災數量創十年新高，汽車運輸船事故率同比激增37%。

無獨有偶，2023年，一艘載有3000輛汽車（包括近500輛電動汽車）的日本貨輪在從德國前往新加坡途中發生火災，導致一人死亡，多人受傷，火災持續燃燒了一周。

更早前的2022年2月，費利西蒂·愛麗絲號（Felicity Ace）貨船在北大西洋燃起大火，船上載有大眾、奧迪、蘭博基尼、保時捷等大眾汽車集團旗下新車共計近4000輛。

在燃燒近兩周后，該船在葡萄牙亞速爾群島附近沉沒，損失慘重。

這也警示我們，傳統船舶滅火系統在鋰電池火災面前，可能形同虛設。

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有分析稱，誕生于燃油車時代的巨輪，其甲板通風設計根本無法應對電動車火災釋放的氰化氫毒氣。

某航運安全顧問的警告更加振聾發聵：“我們正用20世紀的海運規則，運輸21世紀的科技炸彈”。

當前，隨著中國汽車出海愈發頻繁，規模不斷擴大，這場大火為中國車企敲響了警鐘；尤其是對運輸新能源汽車的貨船設計和結構提出了更高要求。

值得注意的是，中國相關上市車企已經與船舶公司開始研究制造能夠運輸新能源汽車的貨輪，未來或許能夠降低全船因起火沉沒的風險。

或許到2026年7月1日以后，不允許電池自燃和爆炸的國家強制規定實施后，運輸電動汽車會更安全。

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與其不斷通過遠洋運輸，在條件允許的情況下，加快本土化制造進程，也是中國汽車公司走出去更直接的途徑。