一個燃油車仍然占據銷量主導地位的品牌，去年累計銷量達56.83萬輛，同比增長80.3%；今年5月單月銷量突破45128輛，同比增長22.8%，1-5月累計銷量243627輛，同比增長34.3%……你或許很難想到，這個品牌竟然是捷途。

捷途的這個銷量規模是個什么概念？放在整個國內車市中，差不多能進入車企TOP15的級別，僅次于比亞迪、大眾、豐田、吉利、長安、奇瑞、五菱、銀河等主流品牌。

實際上，捷途誕生至今僅6年時間，甚至比很多新勢力品牌都要年輕，卻成為了全球唯一創業6年年銷破55萬的品牌，累計銷量超過了150萬輛，刷新中國汽車行業新品牌的紀錄。

對于近期目標，捷途甚至定了更高的數字——2025年銷量80萬輛、2026年沖擊100萬輛?？傊?，“口氣”非常大。

不難看出，捷途團隊非常自信。但這不免讓人好奇，在中國車市經歷連續多年調整的大背景下，捷途作為一個2018年才誕生的新品牌，是如何迅速在市場中嶄露頭角、實現突圍的？

01

爆款制造機

捷途之所以能夠在紅海市場中突出重圍，主要歸功于兩大“爆款”車型的貢獻——X70系列和旅行者。

要知道，爆款是一個品牌能否成功的關鍵，參考過往汽車行業的案例，特斯拉、理想、小鵬、小米、賽力斯、零跑等新勢力的成功都離不開爆款。反觀個別新勢力，就是因為沒有爆款，品牌勢能才一直沒能滾起來。

需要注意的是，這里的“爆款”，指的是至少月銷破萬、年銷破10萬的現象級產品。

回顧捷途品牌的發展歷程，最初，捷途只是奇瑞推出的一個產品系列，專注于“旅行+”細分市場，首款車型X70于2018年8月上市，首年銷量即突破10萬輛，月均近萬輛，成為品牌增長引擎。

此后，捷途又陸續推出X70S、X70?PLUS、X70?PRO及C-DM等衍生車型，延長了X70系列生命周期。2019-2021年間，受益于X70系列的持續熱銷，捷途年銷量分別約13.8萬、12.7萬、15.4萬輛，累計銷量在第四年末就已超過45萬輛。截至2025年5月，X70系列單月銷量仍達10216輛，累計銷量已突破90萬輛，長期穩居中國大七座SUV銷量冠軍。

由于成績亮眼，捷途在2021年7月被奇瑞升級為獨立品牌，為其后續規模化增長埋下伏筆。

獨立后的捷途品牌持續保持高速增長。2022年全年銷量達18萬輛，同比增長16.9%；2023年銷量進一步增長至31.5萬輛，同比增長75%；2024年銷量飆升至56.83萬輛，同比增長80.3%，位居主流品牌增速第一，超額完成年銷目標。

顯然，從2023年開始，捷途的銷量又有了顯著躍升，這期間發生了什么？

捷途的“二次爆發”，依舊離不開爆款的推動，只是背后的主要推手從X70系列切換至旅行者。

2023年9月，捷途推出首款“方盒子”SUV旅行者，該車上市后迅速走紅：上市第3個月銷量破萬輛，僅16個月累計銷量就突破20萬輛，上市20個月總銷量突破31萬輛，成為方盒子車型中最快達成30萬輛銷量的車型。2024年全年，旅行者銷量約21.9萬輛，占捷途總銷量的近一半，成為燃油方盒子市場的銷量冠軍。

綜上，X70系列與旅行者兩大爆款車型成為捷途銷量增長的雙引擎，成就了品牌6年從零到年銷50余萬輛的奇跡。

02

捷途的爆款密碼

捷途之所以能夠連續打造爆款，在筆者看來離不開精準的市場策略與強大體系的支撐，這一套不走尋常路的打法，稱得上是中國車市新品牌彎道超車的經典案例。

捷途產品給人的第一印象往往是“高性價比”，這導致不少消費者誤以為“低價”是其成功的核心要素，然而事實遠比這更復雜。

在中國品牌普遍講“性價比”的市場中，真正能將其轉化為規模銷量的品牌其實并不多。尤其是2018年，捷途品牌誕生當年，中國車市遭遇28年來的首次負增長，并連續三年處于調整期，曾經高速增長的SUV市場也進入下行周期。

可以說，捷途是在“天崩開局”中逆勢而生。而做到這一切，捷途靠的是在主流市場中的“精準卡位”能力。

X70上市之初，就精準鎖定家用中型SUV細分市場。當時的10萬元級SUV大多集中在緊湊型車型級別，如哈弗H6（參數丨圖片）、長安CS75和比亞迪宋等，均為五座布局。而X70作為一款七座中型SUV，不僅在空間上實現“越級”，更在產品定義上精準滿足了家庭出行的使用場景。

盡管X70并非同期最便宜的SUV，其主銷車型起步價格在10萬元左右，后續X70 PLUS甚至升至13-15萬元區間，但其所提供的空間、配置和駕駛質感，使其成為“同級別中唯一的選擇”。而相比于同樣七座的奇瑞瑞虎8，X70的價格又更具吸引力，在同級別產品中實現差異化突圍。

捷途旅行者的成功也延續了X70“錯位競爭”的核心思路。不同的是，旅行者切入的是一個快速增長中的“輕越野”市場。

自2020年坦克300引爆“方盒子”風潮后，多款國產硬派SUV進入市場，然而這些強調硬派越野屬性的產品并不適配大眾需求。捷途則敏銳洞察到很多消費者“只喜歡越野造型但不需要越野性能”的實際需求，通過旅行者這款“輕越野”產品切入，精準命中用戶心理。

在20萬元以內，“方盒子”造型+燃油動力+城市舒適性這類產品極為稀缺，旅行者和坦克300是為數不多的選擇，但兩者頂配車型價格差卻將近有4萬元，旅行者在同級市場形成錯位優勢。

可見，從X70系列打開市場，到旅行者進一步擴大市場規模，捷途的成功不僅僅依賴于“性價比”，而更依賴于產品定位的獨特性和對用戶需求的深度洞察，憑借對市場空白的精準識別，形成了清晰且差異化的產品打法。

03

體系的力量

除了依靠產品的精準定位與價格優勢，捷途的快速崛起還離不開奇瑞體系的全方位支撐。尤其在全球化渠道和研發體系兩方面，捷途充分利用了母公司的資源，顯著縮短市場響應周期，提高產品迭代效率。

作為奇瑞控股旗下的子品牌，捷途得以共享奇瑞的技術平臺、動力總成、制造基地及研發資源等，能夠根據市場需求變化迅速調整產品布局。

例如，捷途在某個細分市場一旦打開局面，便會迅速推出多款新車，加快市場占領，形成所謂的“車海戰術”。如早期的X70從單一車型發展為系列產品，而在旅行者熱銷后，捷途又加碼推出自由者，進一步擴大“方盒子”產品矩陣。2025年5月，捷途旅行者與自由者兩款車型合計銷售達到21898輛，共同確保捷途在“方盒子”細分市場中的領先地位。

與此同時，捷途又提出加速新能源轉型，其面向新能源市場的山海系列正是基于奇瑞的火星架構、鯤鵬超能混動C-DM技術、雄獅智艙、大卓智駕等成果打造。目前，山海T1與山海T2組成的插混組合，累計銷量7.8萬臺，其中一線合資用戶占比50.7%，已經形成捷途的第二增長曲線。

而捷途接下來進入高端豪華領域的縱橫系列，除了得到奇瑞在越野技術方面的全力支持，就連奇瑞與華為合作的智界品牌也為其提供了打造高端豪華品牌的經驗支持。可以說，捷途是奇瑞舉全力打造的品牌。

在渠道建設方面，奇瑞已在海外深耕多年，與國內其他自主頭部車企相比，奇瑞的銷量構成是最“另類”的——唯一一家海外銷量占比接近一半的車企?，F在，奇瑞又將達成了一個新的紀錄——累計出口超過500萬輛，成為首個實現此成就的中國車企。今年5月，奇瑞集團單月出口達到10.1萬輛，同比增長7.7%；1-5月累計出口44.39萬輛，繼續保持中國車企出口第一的位置，平均每29秒就有一輛奇瑞車駛向國際市場。

奇瑞的全球化能力為捷途的海外拓展奠定了堅實基礎。目前，捷途的產品已進入中東、非洲及中南美等多個市場，并建立起2000+銷售及服務網絡，海外市場已成為捷途銷量增長的重要驅動力。

根據官方數據顯示，今年4月，捷途銷量44060輛，其中國內市場銷售25040輛，國際市場銷售19020輛，同比增長18.3%，海外銷量占比達到43%，這一數據與奇瑞集團的整體銷量結構高度相似。

尤其旅行者這一款車，在4月就為品牌貢獻了11165輛的海外銷量（國內為4639臺），可以說沒有海外市場布局，就沒有旅行者的大賣。

駕仕結語：

在中國汽車行業進入深度調整期的背景下，捷途走出了一條獨具特色的增長曲線。表面來看，其銷量快速攀升主要得益于X70系列與旅行者兩大爆款的拉動，但本質上，是其通過精準切入“七座家用SUV”與“輕越野方盒子”兩個細分市場，有效填補市場空白，從而實現了產品錯位突圍。

而這一策略得以落地并持續奏效，還離不開母公司奇瑞在研發平臺和全球化渠道方面的體系賦能，使捷途具備高效的產品迭代能力及市場拓展能力，形成了相對穩健的增長底盤。

但面向未來，捷途依然面臨挑戰。隨著其在燃油車市場的紅利趨于見頂，新能源轉型的成敗將成為其新一輪增長的決定性變量。目前，捷途已布局“山?！迸c“縱橫”兩大新能源產品序列，但這兩大系列能否在激烈的電動化競爭中復制其在燃油車市場的精準打法，仍需時間驗證，而這也將成為未來幾年觀察其競爭力演化的關鍵維度。