廣東
俄羅斯LIFE網站報道，中國企業用盡手段賣車，用“0公里二手車”方式出口新車，長期以來，他信通過拓展由地方政府支持的灰色市場來扭曲真實銷售數據。實際操作中，新車出廠后立即完成注冊，但并未在國內銷售，卻迅速以二手車名義出口至俄羅斯，盡管這些車輛從未被使用過。
為沖銷量虛假登記拿補貼、規避出口限制，此類車未行駛卻以二手車入市，折扣竟然達到30%。這能賺錢嗎？俄羅斯人也不明白其中貓膩，但卻開始抵制：便宜沒好貨。
網友還不樂意了，這不跟平行進口油車本質上一樣的嗎？不知道那些人在大驚小怪什么？而且這個事情也不是最近才有的，俄羅斯拿這種所謂的“0公里二手車”賣到中亞，本質上不也是賺錢嗎？
不得不說，有些人的認知，是配得上他們在全世界都不受待見的。
俄媒稱，事實上俄羅斯也看透了這個“獨創”的奇葩銷售方式的本質。這類零公里新車主要流向俄羅斯、中亞和中東市場，該模式使中國制造商既能展現銷量增長，又能清空國內滯銷庫存。
上述結論不是空穴來風，而是基于其政府相關部門的研究，以及對經銷商網絡和汽車貿易商的采訪。
美國密歇根州咨詢公司創始人涂樂一針見血地指出：“這是持續近四年價格戰的結果，迫使企業不顧一切尋找銷售渠道。”
報道指出，地方政府推動這一做法，因為完成指標直接關系到官員晉升和地區財政撥款。
出口商購買新車并登記中國牌照，隨即以二手車名義重新報關出口，人為推高銷量和GDP統計數據。
長城汽車董事長對此就曾提出嚴厲批評，《人民日報》也曾發文譴責國內“零公里二手車”銷售現象，該模式由此引發關注。直接捅破了中國汽車產業面臨產能過剩、國內市場價格戰持續以及海外傾銷指控等問題。
此前俄羅斯Life也曾報道，中國開始向俄羅斯出口在本土市場滯銷的汽車。指出目前中國專業二手車在線交易平臺上涌現大量行駛里程極低的“怪異”車型，其實受到傷害最大的還是車企，接著就是汽車制造的從業人員。
但把這種車推向海外，也碾壓了本國汽車行業的惡性競爭，有百害而無一利。
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