先說結論，可以買，只不過質保會和新車略有不同。

簡單說，“零公里二手車”就是已經完成上牌但實際并未交付給終端消費者使用、行駛里程極低的“準新”車輛。這類車輛在法律上屬于二手車范疇，但外觀和性能接近新車，常被商家以“準新車”或“低價新車”的名義出售。

產生的原因也很簡單，行業過度內卷。

從經銷商角度，當下銷售新車不賺錢已經不是什么秘密，甚至很大一部分車型，即便是新車，經銷商也在賠錢出售，然后依托保有量優勢，在維修保養等后端領域賺錢。

還有，如果經銷商的銷量達到汽車廠商設定的目標，那汽車廠商會給優秀的經銷商一部分返利，大概就是獎勵或者績效這種形式，這也是經銷商比較重要的一部分利潤來源。

基于此，經銷商往往會過度囤貨，完成主機廠的銷售目標，但當手里的囤貨賣不動，庫存積壓無法快速回籠資金時，就會把這些新車以較低的價格賣給二手車商，既能緩解資金鏈壓力，又能避免新車長期存放導致的貶值風險。

資金鏈不斷，遠比階段性不賺錢，重要得多。

從二手車商的角度，當下為了促消費，汽車“以舊換新”開展的如火如荼，按照目前的補貼計算，換購燃油車可以補貼1.5萬元，換購新能源車可以補貼2萬元。所以為了套取這部分補貼，他們先買來一些瀕臨報廢但符合條件的小破車，可能只花幾千元，然后再讓員工或者有利益瓜葛的人去換購經銷商的這種低價庫存新車。

舉個簡單的例子方便大家理解。

二手車商A花費5000元買來一輛瀕臨報廢的小破車，去到一直和自己有合作的新能源車經銷商B手里去置換價格為5萬元的新能源汽車，然后新能源車經銷商B回籠了資金，傾銷了庫存，二手車商A獲得新車后去申請置換補貼2萬元，去掉最開始買破車的5000元成本，實際新車到手的價格為3.5萬元。

這個時候，他標價4萬元去銷售“零公里二手車”，確實也是新車，跟4S店在售的一模一樣，但價格卻便宜了1萬元。

所以在整個過程里，經銷商也就是4S店愿意做，因為銷售數據好看，增加了保有量，最重要的完成主機廠銷售目標可以獲得返利；二手車商也愿意做，有利潤，且這種準新車很好賣，還不會有質量壓力；銷售者也愿意買，確實跟新車一樣，但價格便宜了不少。

所以，這種所謂“零公里二手車”，確實和新車在性能上無異，單純圖便宜的話，確實可以考慮。

但是，由于現在很多新車都帶有廠家的質保，這個就是這些“零公里二手車”享受不到的。

以新能源車為例：

比亞迪享受3年或10萬公里整車質保，電池的話電芯享受終身免費保修，這個很重要，畢竟新能源車最貴的就是電池，但這里就限定，僅首任車主可以。

以燃油車為例：

一汽大眾2025年4月12日至5月15日期間購買全系燃油SUV（攬境、攬巡、探岳L等），享受整車終身質保+原裝備件終身質保，但也只限首任車主。

所以“零公里二手車”，目前看，缺的就是這部分售后服務。