作為隔壁老王，一個開了二十年車的老司機，今天我想和大家聊聊廣汽豐田凌尚（參數丨圖片）這款車。說實話，當初聽說豐田出了個“小凱美瑞”，我還挺好奇的，畢竟凱美瑞在B級車市場一直是標桿級別的存在，現在豐田居然把它的技術下放到A+級市場，這操作確實讓人眼前一亮。最近正好有機會深度試駕了2024款凌尚，結合我這段時間的體驗，給大家分享一下我的真實感受。

首先從外觀說起，凌尚的整體設計確實和雷凌有幾分相似，但仔細看就能發現區別。它的前臉采用了更寬大的進氣格柵，配合狹長的LED大燈，視覺上比雷凌更大氣。車身側面線條流暢，2750mm的軸距讓它看起來比一般的緊湊型轎車更修長，甚至有點B級車的影子。不過，我個人覺得它的車尾設計略顯保守，如果能再犀利一些，整體運動感會更強。但話說回來，豐田的設計一向以穩重為主，凌尚這種風格反而更符合家庭用戶的審美，畢竟不是所有人都喜歡夸張的造型。

坐進車內，第一感覺是空間確實比同級別的緊湊型車要大。我身高178cm，前排調整好坐姿后，后排腿部還有兩拳多的空間，這表現已經接近一些入門B級車了。不過頭部空間受限于溜背造型，對我這種身高的人來說略顯局促，好在座椅舒適性不錯，填充物軟硬適中，長途駕駛不容易疲勞。內飾用料方面，中控臺頂部是軟質材料，但門板和中控下部還是硬塑料，這個價位合資車的常態了。值得表揚的是細節處理，比如按鍵的阻尼感、空調旋鈕的質感都很“豐田”，用起來順手且耐用。

動力方面，凌尚搭載的是和凱美瑞同款的2.0L Dynamic Force發動機，最大功率171馬力，匹配CVT變速箱。這套動力總成在市區開非常輕快，起步平順，中段加速線性，完全能滿足日常代步需求。但如果你追求推背感，它可能會讓你失望，畢竟自然吸氣發動機的特性就是平順有余而爆發力不足。高速超車時需要提前踩油門，CVT變速箱的響應會有些遲滯。不過油耗表現確實出色，我實測的綜合油耗在6.5L/100km左右，對于一臺2.0L的車來說相當經濟。

駕駛感受上，凌尚繼承了TNGA架構的低重心優勢，過彎時側傾控制得不錯，方向盤轉向力度適中，女性駕駛者也能輕松掌控。后輪獨立懸架對顛簸路面的過濾比雷凌更細膩，整體調校偏向舒適，適合家用。但激烈駕駛時就能感覺到它的極限不高，轉向虛位明顯，車頭響應不夠犀利，這畢竟不是一臺運動取向的車。隔音方面，80km/h以下風噪和胎噪控制得還行，但急加速時發動機噪音會比較明顯，這點和凱美瑞的靜謐性確實有差距。

配置方面，凌尚全系標配了TSS智行安全系統，包括全速域自適應巡航、車道保持等功能，高速上能大大減輕駕駛疲勞。但車機系統確實落后于國產競品，僅支持CarLife互聯，操作流暢度一般。其他配置上，真皮方向盤、一鍵升降車窗、自動空調都是加分項，但缺少電動座椅、全景天窗等舒適性配置，這點有些遺憾。不過考慮到現在終端優惠后的價格，這些缺失也就可以理解了。

說到價格，這可能是凌尚最大的殺手锏。官方指導價13.98萬起確實偏高，但終端優惠非常給力。以2024款2.0L領先版為例，新車上市指導價13.98萬，目前部分地區優惠高達5.4萬，裸車價僅需8.58萬，這個價格已經殺入國產A級車的區間，性價比瞬間提升好幾個檔次。相比之下，同價位的大眾朗逸雖然品牌認知度高，但空間、動力都不及凌尚，更別說凌尚有凱美瑞同源的技術背書。

當然，凌尚也不是完美無缺。除了前面提到的動力平淡、配置一般外，它的保值率雖然比國產車高，但相比豐田其他車型有所下降，這可能和它的市場認知度不高有關。另外，后排中間地臺凸起較高，滿載時中間乘客的舒適性會打折扣。但這些缺點在巨大的價格優惠面前，似乎都變得可以接受。

總的來說，凌尚是一款非常“豐田”的車——沒有特別驚艷的單項表現，但各方面都很均衡。它用接近B級車的空間、凱美瑞同源的動力總成，以及現在極具誘惑力的價格，打造出了一個高性價比的家用車選擇。如果你追求省心耐用、注重實用主義，凌尚確實是個不錯的選擇。特別是現在優惠力度這么大，8萬多就能買到一臺準B級車，還要啥自行車？當然，如果你對科技配置或駕駛激情有更高要求，同價位的國產混動車型或許更合適。但就家用代步而言，凌尚的“中庸之道”恰恰是它的核心競爭力。

最后插播一條實實在在的優惠信息：2024款廣汽豐田凌尚，2024年庫存車，2.0L領先版，新車上市指導價13.98萬，目前直降54000元，裸車價僅售8.58萬。這個價格，別說朗逸了，連很多國產車都要汗顏。感興趣的朋友不妨去當地4S店看看，說不定還能談到更多優惠。