6月25日上午，在大連市長海大橋項目海域段的起點，隨著跨海橋梁主線鋼棧橋首根鋼管樁開始施工，標志著東北地區里程最長的跨海大橋項目正式邁入實質性施工階段。“我們現在進行的是跨海橋梁主線鋼棧橋的施工，目前采用‘釣魚法’從陸域向海里方向施工，后期，我們也會增設海域棧橋施工的作業面。”大連長海大橋中建八局東北公司三標段項目經理倪家明介紹說，年底將完成5公里鋼棧橋施工任務，實現西側引橋全面開工建設，同時開始綜合場站的建設，為明年箱梁預制提供條件。為保證項目順利推進，將投入7萬多噸鋼棧橋材料，投入大型機械設備30臺套，高峰期人員400多人。
據了解，大連市長海大橋項目是東北地區首個采用BOT特許經營建設模式建設的跨海大橋，由中建股份聯合體中標，負責總體投資、建設、運營。長海大橋項目開工的用林、用地、用海和施工許可等前期行政審批均全部辦結，鋼棧橋、濱海互通立交橋、主通航孔橋三處先期啟動施工，項目邁入全面施工建設階段。
遼寧中建基礎設施投資建設有限公司總經理張培表示，大連市長海大橋工程今年主要聚焦幾項重點任務，主通航孔橋樁基施工，采用全旋轉打樁船搭設海上作業平臺，配備高效旋挖鉆機，確保樁基質量優良；主棧橋搭設，依托打樁船結合釣魚法施工，由陸域逐步向海中推進；濱海互通橋梁建設，采用旋挖鉆技術高效完成樁基，保障陸域段精準銜接。同時，引入數字孿生技術與北斗定位、5G智能系統，全程監控施工進度和質量，確保項目安全、綠色、智慧推進。預計到年底，主棧橋將完成淺水區段搭設，為后續海域施工奠定堅實基礎。
長海縣是海島邊境縣，長期以來與陸地之間的交通存在瓶頸。受潮汐、大風、大霧等多種自然因素限制，長海地區海運每年有60多天無法通航，通航期間也無法實現24小時全天候通航，限制了海島居民出行和經濟社會發展，尤其對島內醫療衛生、應急救援等工作造成較大影響。項目建成后，將進一步完善國家公路體系，突破陸島連接交通瓶頸，實現陸島快速通行和全天候通行。
項目概況
長海大橋項目全長25.5公里，總投資79億元，全線采用一級公路技術標準，雙向四車道，設計速度為80公里/小時，運營期25年，計劃2029年建成通車。
起點位于長海縣大長山島菜園村北側與現狀507國道長長線銜接，經鴛鴦港東側的嶺后向西北方向入海，橫穿里長山海峽，于普蘭店區皮口港東側登陸，先后上跨濱海公路、金城鐵路、201國道鶴大線、丹大快鐵等主要線路，終點位于鶴大高速公路皮口收費站與長長線交叉處。

半島晨報、39度視頻記者肖崟崟