特斯拉在歐洲市場正經(jīng)歷著“自由落體”式的下滑，在可預見的未來，沒有任何改善的跡象。歐洲汽車制造商協(xié)會（ACEA）最新公布的銷售數(shù)據(jù)顯示，特斯拉已經(jīng)連續(xù)5個月銷量下滑，這些數(shù)據(jù)凸顯了特斯拉在歐盟、英國以及冰島、列支敦士登、挪威和瑞士在內(nèi)的歐洲自由貿(mào)易聯(lián)盟（EFTA）的困境。

2025年，特斯拉開局不利，和2024年1月相比，在歐盟、英國和EFTA的銷量下降了45.2%，至9,945輛。2月份的情況也同樣糟糕，交付量同比暴跌40.1%，至16,888輛。3月份的情況也好不到哪里去，交付量下降28.2%，至28,502輛。4月份尤其艱難，需求幾乎減半，交付量下降49%，僅7,261輛。5月份，特斯拉銷量下降27.9%，至13,863輛。

總而言之，今年前五個月，特斯拉的銷量暴跌逾三分之一，下降37.1%，至75,196輛，在歐盟、英國和歐洲自由貿(mào)易聯(lián)盟（EFTA）地區(qū)的市場份額從2.1%下降到僅剩1.3%。

特斯拉為何陷入下滑？

這并不是因為歐洲的電動汽車市場萎縮。恰恰相反，歐洲汽車制造商協(xié)會 (ACEA) 報告稱，截至5月份，歐洲電動汽車的市場份額達到17.1%，高于2024年同期的13.1%。如果嚴格按照歐盟的標準來衡量，前五個月非內(nèi)燃機汽車的銷量占比為15.4%，而2024年1-5 月這一比例為12.1%。

那么，特斯拉為何在歐洲如此艱難？很難量化馬斯克的政治傾向選擇對銷量的影響，但這位首席執(zhí)行官的爭議行為只是原因之一。隨著中國汽車制造商推出更多電動車型，歐洲的電動汽車市場競爭日益激烈，其中許多車型的價格遠低于傳統(tǒng)品牌。

此外，就是過去幾年特斯拉的產(chǎn)品線顯得有些過時了。Model S（參數(shù)丨圖片）已有13年歷史，Model X也緊隨其后，上市十年了。Model 3于2017年上市，Model Y于2020年上市。特斯拉曾一度擁有明顯的技術優(yōu)勢，但其競爭對手后來迎頭趕上。

原本，一款定位低于Model 3的廉價車型可能會改變格局，但目前仍遙遙無期。各種信息顯示，這款入門級電動汽車的計劃已被取消，雖然馬斯克很快否認了這一說法，但是內(nèi)部人士透露的信息是，廉價車項目已經(jīng)給Robotaxi讓路了。

鑒于目前歐洲市場上電動汽車種類繁多，特斯拉想要反彈將非常困難。如果歐盟堅持其 2035年對內(nèi)燃機汽車的銷售禁令，汽車制造商將被迫在未來十年內(nèi)完全專注于電動汽車。除非特斯拉能夠在此期間恢復元氣，否則這將使特斯拉的處境更加艱
難。