文｜德福

大家都知道的是，最近這段時間，整個汽車市場最重要的主旋律，當屬“反內卷”。

但同樣，絕大多數人對于反內卷的真諦，其實是有些誤解的。畢竟乍看之下，反內卷似乎和充分競爭居于一枚硬幣的兩面。但實際上，反內卷的真正內核，并非單純阻止所謂的價格戰，而是在為車企劃定一條造車的紅線。

這條紅線的實質，說出來其實非常簡單——拒絕偷工減料、以次充好。這10個極富有年代感的詞，實際上直指無序內卷下的終局。當車企以更高昂的成本帶來更能保障消費者出行安全和舒適的體驗，敵不過突破價格心理預期的讓利時，“劣幣驅逐良幣”，就不單是一句簡單的說辭而已。

汽車和諸多消費品最大的不同，就是在于其有著必須要遵守的生命安全底線。而在這條底線之上，安全的內涵遠不止于基本合格，它要求著更深邃的思考與更堅實的行動。我們總能看到車企會提及社會責任這個詞，而車企最重要的社會責任，就是要保障交通參與者的生命安全。

這并不只是當下的社會命題，而是貫穿了汽車的整個歷史進程。我們現如今看到的諸多行車科技，在它們研發之初，其最根本的目的，是讓開車變得更安全。我們正在眼見一場科技的大爆發，這會讓人誤以為一切問題，最終都會由新技術的出現迎刃而解。

但真正穿越過周期的車企，會更加清醒地判斷當下。譬如堅守中國市場27年的廣汽本田，就為我們詮釋了另一種答案：真正的安全并非科技參數的競賽，而是以“過度投入”的冗余設計，構建起守護每一段旅程的多重屏障。這種融入品牌基因的長期主義，讓從飛度（參數丨圖片）到純電P7的全系車型，都承載著對生命的極致敬畏。

機械兜底：智能時代的安全最優解

幾個月前，關于新能源車安全的社交媒體大討論中有這么一個細節，就是越來越多的人關注到隱藏式門把手在面對突發事故時的安全隱患。

這一個看似不起眼的配置，實際上和封閉式前臉、線條式大燈以及封閉式輪轂一樣，其本質是新能源車型極具代表性的“科技符號”。但當各家車企都蜂擁至這片市場時，對于功能、安全性，以及實現安全性背后潛藏的成本考量。不同性質的車企又會因為出發點和立場的不同，有著各異的選擇。

舉個例子，在廣汽本田P7上，我們同樣能看到隱藏式門把手的設計，但是廣汽本田為其保留了機械開啟結構。這意味著，即便車輛完全斷電，物理拉栓仍能確保車門正常開啟。而這，只是容易被我們觀察到的一個細節。在我們看不到的地方，這輛車還在制動系統上采取雙系統設計，不僅有Honda自研的線控制動系統與博世ESP雙備份，同時保留了機械鏈接，用四套路徑來保證制動安全。

在汽車智能化浪潮奔涌的時代，一個根本邏輯常被忽視：電子系統的便利性永遠不能以犧牲機械可靠性為代價。所以在堅守安全底線之處，廣汽本田思維模式的體現，那就是對于確定性物理邏輯的執著。

我們總在說一個車企的“基因”。其實從往昔的歷史片段中，就可以做到觀其行，識其心。回到整整50年前，彼時的安全氣囊就如同今日的AEB們一樣，是含著科技創新金湯匙的新生安全配置。當時多數車企為了趕上這股風潮，紛紛選擇外購安全氣囊。而本田一開始，就選擇了自研之路，并持續改進其可靠性。正是通過自研，本田能做到比其他車企更加理解這項安全技術的上限與邊界。所以在廣汽本田P7這輛車上，我們能看到它全系標配了13安全氣囊，不僅是同級別中最多的，而且整體氣囊彈出體積最高可達400L，真正做到全方位防護。

所以，這種對“出廠即頂格安全”的追求早已刻入本田基因。在新能源車凡事皆可OTA的當下，廣汽本田的“人間清醒”，就是深知汽車的底層邏輯終究是機械邏輯。輿論對機械式門把手的重新關注，恰恰反映了市場對這種基礎邏輯的正本清源。在智能化狂奔的時代，廣汽本田用“不妥協的機械備份”筑起了第一道堅實的安全護城河，這是對汽車本質最清醒的認知與最堅定的守護。

安全冗余：用超規投入封堵極端漏洞

在安全領域，“夠用主義”實則是最大的風險敞口。滿足國標底線固然合法合規，但面對千變萬化的真實道路與極端事故場景，未被關注到的微小漏洞，可能瞬間演變成無法挽回的悲劇。廣汽本田的解決方案清晰而有力：以超越行業標準的“過度設計”對抗所有意外可能。這種“超規思維”是其安全哲學的核心支柱。

純電車型P7的電池防護堪稱教科書級。它全球首次采用1.2萬噸一體化壓鑄成型的鋁合金殼體（IPU），其硬核強度堪比裝甲車，從根源上杜絕了底盤磕碰帶來的隱患。電池包內部創新采用多模組獨立熱管理架構，每個模組都有金屬外殼隔離，確保單個模組故障不會引發災難性的連鎖反應。更關鍵的是，當碰撞發生的瞬間，高壓電源能在1秒內自動切斷，遠超國標60秒的要求，最大化消除了觸電與自燃風險，為乘員爭取黃金逃生時間。

這種“超規防護”同樣覆蓋廣汽本田其他主力車型。雅閣、皓影、型格等基于本田全球最新造車基準HA架構打造，關鍵部位大量采用1500MPa熱成型鋼，其強度是普通鋼材的十倍以上，鑄就了鋼筋鐵骨般的乘員艙。正是這種不計成本的投入，成就了它們在中保研嚴苛碰撞測試中核心三項全優（G）的優秀認證。

廣汽本田對安全的守護，早已超越了對駕乘者的保護，延伸至所有道路參與者。從2009年開展國內首例行人保護碰撞試驗開始，到雅閣等車型搭載的PUH行人保護系統，7層吸能結構（包括吸能雨刮器、吸能引擎蓋、吸能保險杠等）設計，能在碰撞發生時有效降低對行人的傷害。這種比風險快一步的防護思維，正是對“安全長期主義”的最佳詮釋。安全冗余的本質，是對生命可能遭遇的一切意外，懷有最深的敬畏并做最周全的準備。

極致驗證：安全零妥協的唯一路徑

沒有經過極致驗證的安全承諾，終歸是紙上談兵。當部分車企為追求速度，試圖以“虛擬仿真”替代實車測試時，廣汽本田選擇了用最“樸實”的方法做最靠譜的事——投入海量資源，進行覆蓋全場景、極限工況的嚴苛實物驗證。這是對“安全沒有捷徑”信念的固執堅守。

純電車型P7的研發歷時整整4年，累計投入402臺整車與白車身進行各種破壞性測試，實地測試里程超過150萬公里，相當于繞地球赤道37圈。其智能安全帶經歷了3000小時高強度實驗，即便在極端高溫環境下，性能依然穩定可靠。安全氣囊的測試標準更為嚴苛，不僅進行常規碰撞試驗，還專門模擬女性與兒童在車內的非常規坐姿，追加了正面、側面氣簾在復雜姿態下的低風險展開試驗，只為確保任何位置的乘員都能在事故中得到充分保護。

更彰顯品牌價值觀的，是其面對前沿技術的“克制”態度。本田在2021年已率先在日本量產全球首款L3級別自動駕駛車型LEGEND（里程），并完成了約1000萬次事故模擬和130萬公里實路測試。但廣汽本田并不會選擇將其置為我們現如今普及L2時代的技術噱頭。他們所談及的，并非是“降維打擊”，而是在實際之中嚴格遵守國內相關的法律法規框架，并不斷地提供更成熟、更安全的技術。這并非是技術能力的不足，而是絕不拿用戶當“小白鼠”的擔當。

這種克制背后，是強大的技術底氣與對安全邊界的清醒認知。廣汽本田量產車型搭載的Honda SENSING安全超感系統，經過多年迭代和嚴苛驗證，已實現全系車型100%搭載。即使是入門級的飛度，也配備了可靠的L2級駕駛輔助功能。其功能邏輯設計以人為本，雅閣、P7等車型搭載的駕駛員監測系統，能有效識別分心或疲勞駕駛狀態，通過提醒、調節環境甚至主動減速停車來化解風險。這份“克制”，源于一個樸素的信念：經得起千萬次驗證的成熟技術，才是值得托付生命的智能。

廣汽本田27年如一日踐行的“安全冗余哲學”，其底層邏輯始終清晰而堅定——安全冗余的本質，是對生命無價的至高敬畏。在行業瘋狂追逐“快迭代”的喧囂中，廣汽本田的堅持顯得尤為可貴：嚴守48個月的完整研發周期，拒絕倉促上市；堅守L2級智能輔助駕駛的安全邊界，拒絕以用戶安全為代價的炫技；注重行人保護，堅持交通安全教育普及等等，都是為了所有人的安全。

這一切，最終凝結為一句擲地有聲的承諾：一輛好車的標準，是“出廠即頂格安全”。當安全成為一種信仰，一種貫穿產品全生命周期的長期主義實踐，“安全專業選廣本”便不再是一句口號，而是給到消費者一份沉甸甸的安心契約。這份契約，以對機械邏輯的敬畏為基石，以超規冗余的投入為屏障，以極致嚴苛的驗證為保障，在汽車產業反內卷的深層邏輯里，書寫著對生命最大的尊重。這才是汽車工業穿越周期、贏得信賴的根本力量。