各位好，我是老何。

發現沒有，現在街頭的老頭樂越來越多了。

開車的人都知道，有時候開車，最怕的不是超跑，不是貨車，而是那些突然出現的老頭樂。

比如前幾天，高架上又堵得一塌糊涂，我心想肯定又是哪里追尾了。結果靠近一看...好家伙，一輛"陸虎攬子"堂而皇之地開在快車道上，慢悠悠地像個老蝸牛，后面的車只能打燈變道。

我當時就想，要是哪個開的快剎不住，豈不是直接把它頂飛了？

說實話，現在的老頭樂已經徹底放飛自我了。

什么賓利添亂、奔馳小G、特能拉...你能想到的豪車，它們都有一個山寨版本在街上跑。

甚至，小米su7才開完發布會，老頭樂的小米su7已經出來了。

主打一個熱點在哪，就造什么類型的老頭樂。

我們不禁要問，為什么這些連駕照都不需要的車，能在馬路上如此肆無忌憚？

前幾年，河南一位20多歲的女老師，被橫行的老頭樂撞死了，關鍵老頭樂也沒有保險，釀成一起人間悲劇。

其實，老頭樂造成的車禍還有不少。

比如，有老頭樂跟火車搶道，要不是火車司機反應快，早就成渣渣了。

無法無天的背后，誰在縱容？

這些老頭樂的安全性能有多差，隨便搜搜就知道了。

剎車失靈是家常便飯，方向盤跑偏也是常事，那層車殼子就是一張鐵皮子。網上有博主專門測試過，高速碰撞下，這玩意簡直就是移動的棺材。

據統計，老頭樂肇事事故中，駕駛人員自身死亡率超過70%。

但是，就算這樣，還是沒人敢真正下狠手管。為什么？

第一個原因很現實：開老頭樂的大多是老人，沒有駕照，出了事怎么追責？總不能把七八十歲的老人抓起來坐牢吧？

第二個原因更現實：這是很多地方的支柱產業，關系國民經濟。

在山東濰坊，半徑50公里內就有32家相關供應商。一年產出超過100萬輛，消費占比達到全省的50%。這背后牽扯的就業，那可是實實在在的飯碗問題。

政策管得了，經濟壓力頂得住嗎？

其實政策一直在出臺。2018年開始，各地就陸續限制老頭樂上路了。

但是，效果怎么樣呢？

2021年，行業產量從巔峰時期的100萬輛跌到32萬輛。看起來確實很有效果。

現實很骨感。就像管理電動車一樣，你根本管不了。

要不然，滿大街的老頭樂，怎么越來越多了？

這說明什么？說明這個市場需求根本沒有消失。

沒有需求就沒有買賣。

所以，當前的經濟環境下，誰敢徹底斷掉這條產業鏈？那些工廠、工人、上下游供應商，他們怎么辦？

這樣的情況下，只能睜一只眼閉一只眼。

說到底，老頭樂問題就是個兩難選擇。

嚴格管理吧，經濟損失太大，就業壓力太重。放任不管吧，交通安全隱患太嚴重。

現在的處理方式基本就是：睜一只眼閉一只眼。

縣城里繼續跑，只要不出大事就行。上了主干道被抓，那就認倒霉。

但這樣的平衡能維持多久？

未來，五菱宏光MINI、比亞迪海鷗這些正規軍開始下沉到縣城，老頭樂的生存空間或許會越來越小。

到那時候，可能不用政府出手，市場自己就把它們淘汰了。

只是在這個過程中，還會有多少無辜的人為此買單？

現在，無論是開車還是走路，每次看到老頭樂，我都會下意識地離遠一點。我真的既怕它撞我，也怕它突然來個神操作，讓我變成背鍋俠。

這就是現狀。很魔幻，但很真實。

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