北京
就在剛剛過去的5月，一汽大眾、上汽大眾、廣汽豐田，以及這幾年跌入谷底的上汽通用，還有存在感微弱的韓系北京現代、東風悅達起亞，銷量都迎來了增長。從鼎盛時期近70%的市場份額，到如今大跌至少于40%，再加上現在整體車市低迷，為何在這種大背景下，合資品牌銷量還迎來了逆勢上漲？
1）觸底必反彈
這似乎是貫穿各行各業的“鐵律”。其實，從相關部門給出的數據來看，5月合資品牌銷售量為47萬輛，同比下降5%。雖然還在下降，但降速有所放緩。因為在2024年全年，合資品牌整體下滑幅度都在兩位數，而近幾個月，下滑幅度都沒超過5%。由此可見，合資品牌的銷量下滑幾乎已經到了觸底的地步。換句話說，已經不可能再跌了。而觸底之后，反彈也就指日可待。
2）如何反彈？
其一，車型大都已完成更新換代。例如探岳（參數丨圖片）、帕薩特、雅閣、凱美瑞、君越等原先各品牌中的銷量擔當，還有諸如已先一步完成換代的蒙迪歐等。在新一代車型上，除了常規的動力系統升級外，還大大增強了智能化配置。這令主流合資車型在體驗上不輸自主品牌。
二來，在價格方面，合資品牌的動作也很快。紛紛推出了全國統一的“一口價”。相比此前各地參差不齊的優惠，還有讓人感覺“套路滿滿”的各種政策，現在的“一口價”，簡單明了，讓人感覺更有誠意。還是以傳統B級車為例：原先20萬+起步的車型，現在的起步價大多都已低于15萬。
3）新能源轉型初見成效
國內增勢最猛的新能源領域，合資品牌也逐漸摸清了玩法套路，紛紛開始出招。當合資品牌放下身段，大量依托合資方，也就是自主品牌的新能源技術，推出自己的新能源車型，說明什么？日產N7、馬自達EZ-6，都取得了此前從未有過的銷量成績。自主品牌新能源技術更成熟，成本更低，有利于最終給到一個更勁爆的價格。
總的來說，合資品牌降速放緩，逐步觸底反彈的關鍵，就是態度的改變。以前可謂是“高高在上”，但如今放下姿態，重新審視國內市場，啟用了新的戰略。可預見的是，未來兩三年，合資品牌的銷量應該會持續回暖。苦日子終于熬到頭了。
特別聲明：以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布，本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
