說(shuō)起日系車，豐田、本田可以說(shuō)在中國(guó)是家喻戶曉，然而就是這曾經(jīng)非常紅火的知名車企最近卻面臨著壓力日漸增大的情況，前5月本田在中國(guó)的銷量下滑了近3成，面對(duì)著持續(xù)的下滑態(tài)勢(shì)，本田到底該怎么辦？

一、前5月本田在華銷量下滑近三成

據(jù)界面新聞的報(bào)道，本田中國(guó)公布2025年5月在中國(guó)大陸市場(chǎng)的終端汽車銷量，上月本田在中國(guó)的終端汽車銷量為55108輛，同比下滑16.8%；2025年前5月本田在中國(guó)的終端汽車?yán)塾?jì)銷量為256684輛，較上年同期下滑26.0%。

作為日系三強(qiáng)之一的本田，在中國(guó)憑借東風(fēng)本田和廣汽本田兩家合資公司曾在2020年達(dá)到年銷162.7萬(wàn)輛的峰值，此后隨著國(guó)內(nèi)新能源汽車滲透率的快速提升，轉(zhuǎn)型緩慢的本田在華銷量逐年走低，2021年至2024年銷量分別同比下滑4%、21%、10%、31%。

2024年，本田在華終端汽車?yán)塾?jì)銷量85.2萬(wàn)輛，是2015年以來(lái)年銷量首次低于百萬(wàn)輛大關(guān)。

日系品牌在華市場(chǎng)份額已經(jīng)下滑至12%，而東風(fēng)本田和廣汽本田兩家的銷量在所有合資公司中排名靠后，體量已被南北大眾和南北豐田遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩開(kāi)。

面對(duì)中國(guó)汽車市場(chǎng)電動(dòng)化和智能化的浪潮，本田近些年在新能源方面的轉(zhuǎn)型既遲緩又迷茫。在2023年本田先后推出純電車型e:NS1、e:NS2、e:NP1、e:NP2等車型，但因?yàn)槔m(xù)航平庸、智能化一般等原因并未在市場(chǎng)上掀起浪花，月銷量?jī)H幾百輛。

而后推出的東風(fēng)本田S7和廣汽本田P7被寄予厚望，但過(guò)高的定價(jià)和并無(wú)亮點(diǎn)的智能化體驗(yàn)，使其在與自主品牌和新勢(shì)力的較量中再次敗下陣來(lái)。

二、本田到底該咋看？

面對(duì)著本田大幅下滑的情況，我們不禁想問(wèn)這本田到底該咋辦？我們又該怎么看這件事？

首先，最近幾年，合資車在中國(guó)市場(chǎng)的日子的確不太好過(guò)，本田在華銷量下滑其實(shí)是整個(gè)合資車市場(chǎng)大環(huán)境變化下的一個(gè)縮影。曾經(jīng)，合資品牌憑借先進(jìn)的技術(shù)、可靠的品質(zhì)和成熟的市場(chǎng)運(yùn)作，在中國(guó)汽車市場(chǎng)占據(jù)著主導(dǎo)地位。然而，時(shí)過(guò)境遷，如今的市場(chǎng)格局已經(jīng)發(fā)生了翻天覆地的變化。

從市場(chǎng)份額的變化就能清晰地看到合資車面臨的壓力。多年前，合資品牌在中國(guó)市場(chǎng)可謂是風(fēng)光無(wú)限，市場(chǎng)份額占比相當(dāng)高。但隨著時(shí)間的推移，尤其是近幾年，自主品牌強(qiáng)勢(shì)崛起，不斷搶占市場(chǎng)份額，合資品牌的市場(chǎng)份額逐漸被壓縮。在某些細(xì)分市場(chǎng)，合資品牌的份額甚至出現(xiàn)了腰斬的情況。這種市場(chǎng)份額的變化，直觀地反映出合資車在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中面臨的困境。

市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)也變得異常激烈。以前，合資品牌憑借品牌優(yōu)勢(shì)和產(chǎn)品特點(diǎn)，在市場(chǎng)上擁有較大的話語(yǔ)權(quán)。但現(xiàn)在，自主品牌不斷提升自身實(shí)力，不僅在產(chǎn)品質(zhì)量上逐漸向合資品牌靠攏，在價(jià)格上更是具有明顯的優(yōu)勢(shì)。同時(shí)，新勢(shì)力品牌如雨后春筍般涌現(xiàn)，它們憑借創(chuàng)新的商業(yè)模式和先進(jìn)的技術(shù)，也在市場(chǎng)中分得一杯羹。在這樣的情況下，本田的業(yè)績(jī)不景氣也是很正常的事情。

其次，在當(dāng)下汽車行業(yè)，新能源汽車的發(fā)展可謂是日新月異，呈現(xiàn)出高速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。近年來(lái)，全球新能源汽車的銷量持續(xù)攀升，中國(guó)作為全球最大的汽車市場(chǎng)，新能源汽車的發(fā)展更是迅猛。各種政策的扶持，如購(gòu)車補(bǔ)貼、上牌優(yōu)惠等，極大地激發(fā)了消費(fèi)者購(gòu)買新能源汽車的熱情。同時(shí)，充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)也在不斷加速，從一線城市到二三線城市，充電樁的覆蓋率越來(lái)越高，這也為新能源汽車的普及提供了有力的保障。在這樣的大環(huán)境下，新能源汽車的市場(chǎng)份額不斷擴(kuò)大，對(duì)傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)形成了強(qiáng)烈的沖擊。

本田在新能源汽車領(lǐng)域的發(fā)展卻不盡如人意，優(yōu)勢(shì)明顯不足。在技術(shù)研發(fā)方面，與一些競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，本田的投入相對(duì)較少。當(dāng)其他品牌紛紛加大在電池技術(shù)、自動(dòng)駕駛技術(shù)等關(guān)鍵領(lǐng)域的研發(fā)投入時(shí)，本田的步伐顯得有些緩慢。本田的新能源車型在市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力有限。車型布局不夠完善，產(chǎn)品線相對(duì)單一，無(wú)法滿足不同消費(fèi)者的多樣化需求。

第三，合資車企自身的創(chuàng)新不足也是導(dǎo)致本田在華銷量下滑的一個(gè)重要因素。長(zhǎng)期以來(lái)，合資品牌在中國(guó)市場(chǎng)依賴于母公司提供的技術(shù)和產(chǎn)品，自身創(chuàng)新能力較弱。然而，隨著中國(guó)汽車市場(chǎng)的快速變化和消費(fèi)者需求的多樣化，單純依靠母公司的技術(shù)和產(chǎn)品已經(jīng)無(wú)法滿足市場(chǎng)需求。此外，由于技術(shù)引進(jìn)的難度較大，合資品牌在技術(shù)創(chuàng)新方面往往受到限制。同時(shí)，自主創(chuàng)新也面臨著制度障礙，如知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)不力、研發(fā)資金不足等問(wèn)題。這些問(wèn)題使得合資品牌在面對(duì)快速變化的市場(chǎng)時(shí)顯得力不從心，難以及時(shí)推出符合消費(fèi)者需求的新產(chǎn)品。

第四，要從根本上解決本田在中國(guó)市場(chǎng)上遇到的問(wèn)題，關(guān)鍵在于加快本地化進(jìn)程，并加強(qiáng)針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)特點(diǎn)的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)和技術(shù)革新。具體而言，本田中國(guó)合資公司需要更加緊密地結(jié)合中國(guó)消費(fèi)者的偏好和使用習(xí)慣，開(kāi)發(fā)出符合當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)需求的產(chǎn)品和服務(wù)。同時(shí)，利用好中國(guó)政府鼓勵(lì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策紅利，加大對(duì)電動(dòng)汽車及相關(guān)技術(shù)的研發(fā)力度，只有這樣才能有更多的機(jī)會(huì)。

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