文｜德福

大家都知道的是，最近這段時(shí)間，整個(gè)汽車市場(chǎng)最重要的主旋律，當(dāng)屬“反內(nèi)卷”。

但同樣，絕大多數(shù)人對(duì)于反內(nèi)卷的真諦，其實(shí)是有些誤解的。畢竟乍看之下，反內(nèi)卷似乎和充分競(jìng)爭(zhēng)居于一枚硬幣的兩面。但實(shí)際上，反內(nèi)卷的真正內(nèi)核，并非單純阻止所謂的價(jià)格戰(zhàn)，而是在為車企劃定一條造車的紅線。

這條紅線的實(shí)質(zhì)，說(shuō)出來(lái)其實(shí)非常簡(jiǎn)單——拒絕偷工減料、以次充好。這10個(gè)極富有年代感的詞，實(shí)際上直指無(wú)序內(nèi)卷下的終局。當(dāng)車企以更高昂的成本帶來(lái)更能保障消費(fèi)者出行安全和舒適的體驗(yàn)，敵不過(guò)突破價(jià)格心理預(yù)期的讓利時(shí)，“劣幣驅(qū)逐良幣”，就不單是一句簡(jiǎn)單的說(shuō)辭而已。

汽車和諸多消費(fèi)品最大的不同，就是在于其有著必須要遵守的生命安全底線。而在這條底線之上，安全的內(nèi)涵遠(yuǎn)不止于基本合格，它要求著更深邃的思考與更堅(jiān)實(shí)的行動(dòng)。我們總能看到車企會(huì)提及社會(huì)責(zé)任這個(gè)詞，而車企最重要的社會(huì)責(zé)任，就是要保障交通參與者的生命安全。

這并不只是當(dāng)下的社會(huì)命題，而是貫穿了汽車的整個(gè)歷史進(jìn)程。我們現(xiàn)如今看到的諸多行車科技，在它們研發(fā)之初，其最根本的目的，是讓開車變得更安全。我們正在眼見(jiàn)一場(chǎng)科技的大爆發(fā)，這會(huì)讓人誤以為一切問(wèn)題，最終都會(huì)由新技術(shù)的出現(xiàn)迎刃而解。

但真正穿越過(guò)周期的車企，會(huì)更加清醒地判斷當(dāng)下。譬如堅(jiān)守中國(guó)市場(chǎng)27年的廣汽本田，就為我們?cè)忈屃肆硪环N答案：真正的安全并非科技參數(shù)的競(jìng)賽，而是以“過(guò)度投入”的冗余設(shè)計(jì)，構(gòu)建起守護(hù)每一段旅程的多重屏障。這種融入品牌基因的長(zhǎng)期主義，讓從飛度（參數(shù)丨圖片）到純電P7的全系車型，都承載著對(duì)生命的極致敬畏。

機(jī)械兜底：智能時(shí)代的安全最優(yōu)解

幾個(gè)月前，關(guān)于新能源車安全的社交媒體大討論中有這么一個(gè)細(xì)節(jié)，就是越來(lái)越多的人關(guān)注到隱藏式門把手在面對(duì)突發(fā)事故時(shí)的安全隱患。

這一個(gè)看似不起眼的配置，實(shí)際上和封閉式前臉、線條式大燈以及封閉式輪轂一樣，其本質(zhì)是新能源車型極具代表性的“科技符號(hào)”。但當(dāng)各家車企都蜂擁至這片市場(chǎng)時(shí)，對(duì)于功能、安全性，以及實(shí)現(xiàn)安全性背后潛藏的成本考量。不同性質(zhì)的車企又會(huì)因?yàn)槌霭l(fā)點(diǎn)和立場(chǎng)的不同，有著各異的選擇。

舉個(gè)例子，在廣汽本田P7上，我們同樣能看到隱藏式門把手的設(shè)計(jì)，但是廣汽本田為其保留了機(jī)械開啟結(jié)構(gòu)。這意味著，即便車輛完全斷電，物理拉栓仍能確保車門正常開啟。而這，只是容易被我們觀察到的一個(gè)細(xì)節(jié)。在我們看不到的地方，這輛車還在制動(dòng)系統(tǒng)上采取雙系統(tǒng)設(shè)計(jì)，不僅有Honda自研的線控制動(dòng)系統(tǒng)與博世ESP雙備份，同時(shí)保留了機(jī)械鏈接，用四套路徑來(lái)保證制動(dòng)安全。

在汽車智能化浪潮奔涌的時(shí)代，一個(gè)根本邏輯常被忽視：電子系統(tǒng)的便利性永遠(yuǎn)不能以犧牲機(jī)械可靠性為代價(jià)。所以在堅(jiān)守安全底線之處，廣汽本田思維模式的體現(xiàn)，那就是對(duì)于確定性物理邏輯的執(zhí)著。

我們總在說(shuō)一個(gè)車企的“基因”。其實(shí)從往昔的歷史片段中，就可以做到觀其行，識(shí)其心。回到整整50年前，彼時(shí)的安全氣囊就如同今日的AEB們一樣，是含著科技創(chuàng)新金湯匙的新生安全配置。當(dāng)時(shí)多數(shù)車企為了趕上這股風(fēng)潮，紛紛選擇外購(gòu)安全氣囊。而本田一開始，就選擇了自研之路，并持續(xù)改進(jìn)其可靠性。正是通過(guò)自研，本田能做到比其他車企更加理解這項(xiàng)安全技術(shù)的上限與邊界。所以在廣汽本田P7這輛車上，我們能看到它全系標(biāo)配了13安全氣囊，不僅是同級(jí)別中最多的，而且整體氣囊彈出體積最高可達(dá)400L，真正做到全方位防護(hù)。

所以，這種對(duì)“出廠即頂格安全”的追求早已刻入本田基因。在新能源車凡事皆可OTA的當(dāng)下，廣汽本田的“人間清醒”，就是深知汽車的底層邏輯終究是機(jī)械邏輯。輿論對(duì)機(jī)械式門把手的重新關(guān)注，恰恰反映了市場(chǎng)對(duì)這種基礎(chǔ)邏輯的正本清源。在智能化狂奔的時(shí)代，廣汽本田用“不妥協(xié)的機(jī)械備份”筑起了第一道堅(jiān)實(shí)的安全護(hù)城河，這是對(duì)汽車本質(zhì)最清醒的認(rèn)知與最堅(jiān)定的守護(hù)。

安全冗余：用超規(guī)投入封堵極端漏洞

在安全領(lǐng)域，“夠用主義”實(shí)則是最大的風(fēng)險(xiǎn)敞口。滿足國(guó)標(biāo)底線固然合法合規(guī)，但面對(duì)千變?nèi)f化的真實(shí)道路與極端事故場(chǎng)景，未被關(guān)注到的微小漏洞，可能瞬間演變成無(wú)法挽回的悲劇。廣汽本田的解決方案清晰而有力：以超越行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的“過(guò)度設(shè)計(jì)”對(duì)抗所有意外可能。這種“超規(guī)思維”是其安全哲學(xué)的核心支柱。

純電車型P7的電池防護(hù)堪稱教科書級(jí)。它全球首次采用1.2萬(wàn)噸一體化壓鑄成型的鋁合金殼體（IPU），其硬核強(qiáng)度堪比裝甲車，從根源上杜絕了底盤磕碰帶來(lái)的隱患。電池包內(nèi)部創(chuàng)新采用多模組獨(dú)立熱管理架構(gòu)，每個(gè)模組都有金屬外殼隔離，確保單個(gè)模組故障不會(huì)引發(fā)災(zāi)難性的連鎖反應(yīng)。更關(guān)鍵的是，當(dāng)碰撞發(fā)生的瞬間，高壓電源能在1秒內(nèi)自動(dòng)切斷，遠(yuǎn)超國(guó)標(biāo)60秒的要求，最大化消除了觸電與自燃風(fēng)險(xiǎn)，為乘員爭(zhēng)取黃金逃生時(shí)間。

這種“超規(guī)防護(hù)”同樣覆蓋廣汽本田其他主力車型。雅閣、皓影、型格等基于本田全球最新造車基準(zhǔn)HA架構(gòu)打造，關(guān)鍵部位大量采用1500MPa熱成型鋼，其強(qiáng)度是普通鋼材的十倍以上，鑄就了鋼筋鐵骨般的乘員艙。正是這種不計(jì)成本的投入，成就了它們?cè)谥斜Ｑ袊?yán)苛碰撞測(cè)試中核心三項(xiàng)全優(yōu)（G）的優(yōu)秀認(rèn)證。

廣汽本田對(duì)安全的守護(hù)，早已超越了對(duì)駕乘者的保護(hù)，延伸至所有道路參與者。從2009年開展國(guó)內(nèi)首例行人保護(hù)碰撞試驗(yàn)開始，到雅閣等車型搭載的PUH行人保護(hù)系統(tǒng)，7層吸能結(jié)構(gòu)（包括吸能雨刮器、吸能引擎蓋、吸能保險(xiǎn)杠等）設(shè)計(jì)，能在碰撞發(fā)生時(shí)有效降低對(duì)行人的傷害。這種比風(fēng)險(xiǎn)快一步的防護(hù)思維，正是對(duì)“安全長(zhǎng)期主義”的最佳詮釋。安全冗余的本質(zhì)，是對(duì)生命可能遭遇的一切意外，懷有最深的敬畏并做最周全的準(zhǔn)備。

極致驗(yàn)證：安全零妥協(xié)的唯一路徑

沒(méi)有經(jīng)過(guò)極致驗(yàn)證的安全承諾，終歸是紙上談兵。當(dāng)部分車企為追求速度，試圖以“虛擬仿真”替代實(shí)車測(cè)試時(shí)，廣汽本田選擇了用最“樸實(shí)”的方法做最靠譜的事——投入海量資源，進(jìn)行覆蓋全場(chǎng)景、極限工況的嚴(yán)苛實(shí)物驗(yàn)證。這是對(duì)“安全沒(méi)有捷徑”信念的固執(zhí)堅(jiān)守。

純電車型P7的研發(fā)歷時(shí)整整4年，累計(jì)投入402臺(tái)整車與白車身進(jìn)行各種破壞性測(cè)試，實(shí)地測(cè)試?yán)锍坛^(guò)150萬(wàn)公里，相當(dāng)于繞地球赤道37圈。其智能安全帶經(jīng)歷了3000小時(shí)高強(qiáng)度實(shí)驗(yàn)，即便在極端高溫環(huán)境下，性能依然穩(wěn)定可靠。安全氣囊的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)更為嚴(yán)苛，不僅進(jìn)行常規(guī)碰撞試驗(yàn)，還專門模擬女性與兒童在車內(nèi)的非常規(guī)坐姿，追加了正面、側(cè)面氣簾在復(fù)雜姿態(tài)下的低風(fēng)險(xiǎn)展開試驗(yàn)，只為確保任何位置的乘員都能在事故中得到充分保護(hù)。

更彰顯品牌價(jià)值觀的，是其面對(duì)前沿技術(shù)的“克制”態(tài)度。本田在2021年已率先在日本量產(chǎn)全球首款L3級(jí)別自動(dòng)駕駛車型LEGEND（里程），并完成了約1000萬(wàn)次事故模擬和130萬(wàn)公里實(shí)路測(cè)試。但廣汽本田并不會(huì)選擇將其置為我們現(xiàn)如今普及L2時(shí)代的技術(shù)噱頭。他們所談及的，并非是“降維打擊”，而是在實(shí)際之中嚴(yán)格遵守國(guó)內(nèi)相關(guān)的法律法規(guī)框架，并不斷地提供更成熟、更安全的技術(shù)。這并非是技術(shù)能力的不足，而是絕不拿用戶當(dāng)“小白鼠”的擔(dān)當(dāng)。

這種克制背后，是強(qiáng)大的技術(shù)底氣與對(duì)安全邊界的清醒認(rèn)知。廣汽本田量產(chǎn)車型搭載的Honda SENSING安全超感系統(tǒng)，經(jīng)過(guò)多年迭代和嚴(yán)苛驗(yàn)證，已實(shí)現(xiàn)全系車型100%搭載。即使是入門級(jí)的飛度，也配備了可靠的L2級(jí)駕駛輔助功能。其功能邏輯設(shè)計(jì)以人為本，雅閣、P7等車型搭載的駕駛員監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，能有效識(shí)別分心或疲勞駕駛狀態(tài)，通過(guò)提醒、調(diào)節(jié)環(huán)境甚至主動(dòng)減速停車來(lái)化解風(fēng)險(xiǎn)。這份“克制”，源于一個(gè)樸素的信念：經(jīng)得起千萬(wàn)次驗(yàn)證的成熟技術(shù)，才是值得托付生命的智能。

廣汽本田27年如一日踐行的“安全冗余哲學(xué)”，其底層邏輯始終清晰而堅(jiān)定——安全冗余的本質(zhì)，是對(duì)生命無(wú)價(jià)的至高敬畏。在行業(yè)瘋狂追逐“快迭代”的喧囂中，廣汽本田的堅(jiān)持顯得尤為可貴：嚴(yán)守48個(gè)月的完整研發(fā)周期，拒絕倉(cāng)促上市；堅(jiān)守L2級(jí)智能輔助駕駛的安全邊界，拒絕以用戶安全為代價(jià)的炫技；注重行人保護(hù)，堅(jiān)持交通安全教育普及等等，都是為了所有人的安全。

這一切，最終凝結(jié)為一句擲地有聲的承諾：一輛好車的標(biāo)準(zhǔn)，是“出廠即頂格安全”。當(dāng)安全成為一種信仰，一種貫穿產(chǎn)品全生命周期的長(zhǎng)期主義實(shí)踐，“安全專業(yè)選廣本”便不再是一句口號(hào)，而是給到消費(fèi)者一份沉甸甸的安心契約。這份契約，以對(duì)機(jī)械邏輯的敬畏為基石，以超規(guī)冗余的投入為屏障，以極致嚴(yán)苛的驗(yàn)證為保障，在汽車產(chǎn)業(yè)反內(nèi)卷的深層邏輯里，書寫著對(duì)生命最大的尊重。這才是汽車工業(yè)穿越周期、贏得信賴的根本力量。