新能源汽車該走什么技術路線？

在國外汽車市場很清晰，主要就是走純電動路線。而反觀國內汽車市場，目前依然有三大主流技術路線，包括：純電動、插電式混動和增程器，燃料電池還是小眾。

國內的這三大新能源汽車類型的銷量，基本上保持在一個6：3：1的市場結構。其中，純電動汽車也是主力，占據了一半以上的市場份額。

為什么是6-3-1結構？

內燃機汽車電動化，是業內公認的汽車最終的發展方向。所以所有的汽車廠商，都會堅定地布局純電動汽車這一技術路線。

相比之下，插混和增程技術路線，也是業內公認的過渡性技術路線。當電池續航和充電速度技術突破之后，這兩類車型必然會被淘汰。

所以不少車企，沒有研發相應的插電混動車型。而對于增程器技術更是褒貶不一，長城汽車還喊出了“打死不做增程汽車”的口號。于是，這兩類新能源汽車銷量，是肯定趕不上純電車型。

但是，技術突破的周期較長，為插混汽車和增程汽車，提供了生存空間。比亞迪、吉利、長城、長安、奇瑞等，都推出了不同的插混技術車型。比亞迪更是靠著在插混汽車的較早布局，一舉成長為國內第一大汽車集團。

而增程汽車方面：理想、鴻蒙智行（問界、尊界、智界）、比亞迪（仰望）、零跑等都有布局，可以說也都受益頗豐。

6-3-1結構已被打破

進入2025年，我國三大新能源汽車6-3-1銷量的結構，正在逐步被打破。

我們從5月份最新的月度銷量數據（乘聯分會）來看：純電動汽車銷量為61萬輛，插電式混動汽車銷量為30萬輛，而增程式汽車的銷量為12萬輛。

純電車型的銷量，基本依然是插混汽車的2倍，但是僅有增程汽車的5倍了。這就說明一直不被看好的增程汽車，在新能源汽車中的比重，實際上是在大幅提升的。

事實也是如此，從月的銷量的同比增速來看。純電動汽車、插混汽車和增程式汽車，增速分別為：24%、32%和52%。

可見，5月純電汽車銷量增速，大幅落后于其它兩類車型。增程汽車銷量增速更是純電車型的2倍以上，更是超出了很多朋友的意料。這背后主要是得益于理想、問界、零跑等車企旗下增程車型的熱銷。

展望未來市場

事實上，進入2025年以來，燃油車的整體表現是優于新能源汽車的，甚至被形容為“逆電動化”趨勢。

2025年1-5月，我國燃油車銷量占新車銷量比例為56%，相比于2024年下半年市場份額跌破50%的局面，已經大有不同了。由此可見，整個市場最對于是否要大踏步進入“電動汽車”時代，是有著不同的選擇的。

燃油車銷量的復蘇，以及插電式混動、增程汽車銷量增長率，大幅領先于純電動汽車。也讓我們看出了一臺擁有“發動機”的車輛，目前依然是很消費者受歡迎的。

大眾汽車曾預測，到2030年左右中國的汽車市場的80%，將是新能源汽車。至于純電動、插電混動和增程汽車，三大技術車型個站多大的比例，這還要取決于固態電池、高壓快充等新技術的發展進度。