6月26日，智界有動(dòng)作了，全系給了兩萬現(xiàn)金補(bǔ)貼。

價(jià)格補(bǔ)貼后：

智界S7：20.98萬、24.98萬、29.98萬；

R7增程：22.98萬、26.98萬、27.98萬、29.98萬；

R7純電：23.98萬、27.98萬、31.98萬。

前幾天看到有人說問界那么猛，奇瑞的智界怎么沒有動(dòng)作，這下半年的動(dòng)作不就來了么。

自6月27日起，智界全系車型補(bǔ)貼現(xiàn)金2萬元，同時(shí)取消了原有的3年免息或5年超低息的金融政策，還可享受價(jià)值60000元的購(gòu)車權(quán)益。

智界R7在連續(xù)幾周銷量下滑之后開始了反擊，這也是在小米YU7上市當(dāng)天，宣布全系現(xiàn)金優(yōu)惠2萬元，搶在小米發(fā)布前加碼放福利，不知道這能不能提振智界R7的銷量。

對(duì)于智界R7來說，現(xiàn)在這車的處境確實(shí)挺尷尬的，沒有L3架構(gòu)，要性價(jià)比，大家會(huì)去買問界M5（參數(shù)丨圖片）和阿維塔07，需要高級(jí)豪華，會(huì)考慮買享界S9或者問界M8/9。

R7夾在中間確實(shí)該降價(jià)了，今年不來個(gè)L3架構(gòu)的改款估計(jì)會(huì)更難受，先不說小米YU7這種超高人氣的沖擊，還有尚界和一堆HI車型。

其實(shí)，任何車上市前的三個(gè)月銷量都偏高，真正要看的還是半年以后的穩(wěn)態(tài)銷量。

從銷量來看，智界R7在2025年1月銷量11622輛，2月降至8748輛，3月8520輛，4月、5月下滑至月均約5000輛。

6月單周（6.16-6.22）銷量只有501輛（純電349輛+增程152輛），全品牌單周銷量566輛（含S7的65輛）。

去年R7剛上市的時(shí)候，S7賣的并不好，面臨不好的輿論情況下，R7純電帶激光雷達(dá)29.98萬起步，還要再加1萬的智駕包，落地31萬，這樣的定價(jià)本就離消費(fèi)者越來越遠(yuǎn)。

再加上此次降價(jià)的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，大部分網(wǎng)友并不買賬。“剛提車的車主怎么辦？又被割？”“對(duì)手那么猛，賣不好只能降價(jià)。”“產(chǎn)品力不行，降價(jià)也沒用”。

其實(shí)對(duì)于此次降價(jià)，正在君認(rèn)為有三個(gè)原因，首先就是問界M7/M8的擠壓，它們同屬鴻蒙智行，問界M7（24.98萬起）和智界R7（24.98萬起）價(jià)格高度重合。

但是問界更側(cè)重家用SUV市場(chǎng)，R7轎跑造型，車高只有1.64米，問界M7車高1.68米，問界空間實(shí)用性強(qiáng)，分流大量用戶。

加上資源傾斜不均，華為渠道資源向問界傾斜，智界在門店中位置邊緣化，曝光度不足。

第二個(gè)原因就是外部競(jìng)品的沖擊，比如特斯拉Model Y煥新版，2025年初降價(jià)加上五年免息政策，單周銷量就近萬輛了（對(duì)比智界R7單周501輛）。

加上新勢(shì)力品牌車型的圍攻，比如樂道L60、極氪7X、阿維塔07等新車型也分流市場(chǎng)。

第三個(gè)原因是形成的既定口碑，比如藍(lán)牙鑰匙需要額外花費(fèi)498元，而問界、享界都是標(biāo)配的，被消費(fèi)者認(rèn)為雙標(biāo)，還有早期交付的一些問題，比如攝像頭起霧、座椅故障等影響品牌的信任度。

當(dāng)前，智界銷量單周500輛級(jí)，已跌至谷底，核心矛盾是定位模糊和內(nèi)外部競(jìng)爭(zhēng)失衡。

所以，只能通過降價(jià)、產(chǎn)品迭代、渠道獨(dú)立等方式來重塑競(jìng)爭(zhēng)力，否則可能淪為華為與奇瑞合作的“試驗(yàn)田”，而非主力品牌

在智能化配置趨同的背景下，車企只有回歸基礎(chǔ)產(chǎn)品力，比如空間、性價(jià)比、口碑，而不是只單純地依賴“華系”光環(huán)。

所以，智界R7降價(jià)2萬，

你會(huì)出手，還是繼續(xù)等待？