近段時間，伊以停火一事有了最新的進展。

伊朗總統佩澤希齊揚此前在講話中表示，經過伊朗的英勇抵抗，這場由以色列挑起并持續12天的戰爭宣布結束。

同時，要求各機構從即日起將所有精力全部投入到重建工作中。

至于此次沖突，坊間一致的看法是以色列為了摧毀伊朗的核設施，以及摧毀伊朗的導彈工廠。

但是從近段時間整理的消息來看，這件事沒有那么簡單。

雖然網上目前的統一說法是，由于伊朗截獲以色列核設施相關情報，以及美國和伊朗進行核談判，為了逼迫伊朗就范，所以以色列選擇對伊朗展開空襲，但是咱們都忽略了另外一個信息，那就是在6月初，中伊鐵路正式通車。

這則消息，其實都沒有大肆進行報道。

該鐵路從中國西安出發，經過哈薩克斯坦、土庫曼斯坦進入馬什哈德，最終抵達德黑蘭阿巴斯港。

就在十天后，以色列借口伊朗發展核武器，然后便發動了空襲。

針對這一點，我們有理由懷疑此舉就是美以為了破壞或者切斷中伊鐵路。

要知道，中伊鐵路是包含在中伊2021年簽署的總價值4000億美元合作協議之中的基建項目之一。

【中伊鐵路開通，美以感到不妙】

抵達伊朗首都德黑蘭之后，將會并入伊朗鐵路總網。

可以直達伊朗位于波斯灣最大的石油出口港。

這條鐵路開通之后，可以大大縮短貨運時間。

從霍爾木茲出口中國的貨物，運輸時間將會減少15至20天。

這樣一來，伊朗從波斯灣阿瓦士、哈克島開采石油之后，完全可以繞開霍爾木茲海峽，直接抵達中國西部。

這也就不難理解，此前伊朗為何準備封鎖霍爾木茲海峽，原來是不擔心中伊石油貿易會受到影響。

甚至將來伊朗與包括俄羅斯在內的上合組織成員國，聯合開發里海油氣田，還可以將海上天然氣直接與中國—中亞管線進行對接。

伊朗還可以從中國獲得任何需要的產品。

代表著美國為首的西方國家，對伊朗長達45年的制裁與封鎖，徹底失敗。

注意，這可不是美國“大發慈悲”對伊朗解除制裁。

而是中國幫助伊朗脫困。

難怪特朗普此前宣稱要和伊朗繼續談判，甚至會解除對伊朗的制裁。

字里行間都是對伊朗的威脅，如果拒絕談判，或者拒絕妥協，就要繼續對伊朗展開轟炸。

但是伊朗未必會對美國妥協。

畢竟，此次伊朗背后站著的可是中國，有中國撐腰，伊朗自然不會畏懼美國。

原因很簡單，此前美國肆無忌憚對中國發起圍堵，已經讓我國耗盡所有耐心，否則也不會選擇在關稅戰中與美國硬碰硬。

此次中伊鐵路的開通，也是我國在25年中伊抄底協議下，開通的直達伊朗的鐵路，也是我國甩開西方，占領伊朗市場邁出戰略性的一步。

此前英美為首的猶太資本，擴張最常見的手段就是修建鐵路。

美英自然清楚中伊鐵路通車，究竟意味著什么。

在5月28日，滿載貨物的列車抵達德黑蘭港口的時候，西方就已經策劃推翻伊朗政權。

通過引誘伊朗進行核談判，讓伊朗徹底放棄擁核權力。

伊朗最初也同意談判。

直到6月初，中伊鐵路開通之后，伊朗開始在濃縮鈾問題上與美國硬碰硬。

還有消息稱，為了確保中伊鐵路的安全，我國在鐵路沿線部署了“穹頂-7”激光反無人機系統以及量子通信節點，形成了“鋼鐵絲綢之路”。

美以很清楚，憑借己方無人機的實力，自然無法突破中國的反無人機網。

于是只能另辟蹊徑，選擇對伊朗動手。

然后美國唱紅臉，以色列唱白臉，對伊朗展開襲擊。

之所以美以要起切斷中伊鐵路，就是擔心伊朗會封鎖霍爾木茲海峽，尤其是封鎖海峽對于技術要求并不高，部署一些水雷就能阻止貨船通過海峽。

最初美國不擔心伊朗會封鎖海峽，就是因為封鎖之后，伊朗從哈克島、阿瓦士對外出口石油也面臨中斷的情況。

再加上在美國全面制裁下，伊朗通過霍爾木茲海峽出口石油的數量驟減。

一旦海峽被封鎖，伊朗也吃不了兜著走。

但是這一切伴隨著中伊鐵路通車之后，伊朗石油出口并不受影響。

甚至還可以并入我國西氣東輸管線之中。

屆時，就可以將伊朗的天然氣輸送至中國東部地區。

然后伊朗對霍爾木茲海峽的依賴性就會有所下降。

這樣一來，伊朗完全有可能封鎖海峽。

可是海峽一旦被封鎖，美國就會遭殃。

【中伊鐵路開通，伊朗要封鎖海峽】

別忘了，石油美元的基本盤就是強迫全球接受石油結算，強制與美元掛鉤。

而海合會國家的石油設施從19世紀50年代就開始建設，經過170年的發展，早已嚴重依賴霍爾木茲海峽的局勢。

甚至已經出現以霍爾木茲海峽為中心點，向四周蔓延的類似于蜘蛛網的管線網。

封鎖海峽之后，伊朗自然是不擔心自己會受到影響，但是這些海合會國家的石油出口業務，幾乎面臨全面切斷的可能性。

只要與美元深度綁定的石油無法出口，石油美元的根基也會被動搖。

如果石油進口國發現拿著美元買不到石油，美元就和廢紙沒有區別。

美元霸權自然就會崩盤。

這也是為何魯比奧在22日會表示，已經敦促中國向伊朗施壓，不允許封鎖霍爾木茲海峽。

至于為何美國宣稱敦促中國施壓，大家可以好好想想。

對此，很多專家此前也表示，伊朗不敢封鎖霍爾木茲海峽。

這關乎伊朗出口石油業務，這是伊朗的經濟命脈所在，伊朗不可能自己給自己挖坑。

從理論上來說，這句話沒錯。

但是他們忽略了從內蒙古巴彥淖爾和西安直達德黑蘭的兩條鐵路，分別在2018年和2025年就已經開通。

也忽略了海合會石油出口大部分石油管線和設施，依賴霍爾木茲海峽出口。

繞開霍爾木茲海峽的管線，重新建設的話，工程量極大。

沒有個三年五載難以完成。

畢竟，這可是涉及海合會國家跨越170年的石油工程布局。

他們更加不愿意看到海合會石油結算與美元捆綁結算，被霍爾木茲海峽卡脖子的局面。

別以為美國是所謂石油出口國，就可以不在乎。

要知道，美國的石油屬于輕質石油，但是依舊需要從沙特進口大量重質原油。

此舉也讓美國成為全球第二大原油進口國。

一旦石油美元基本盤被摧毀之后，就相當于摧毀了美國的金融霸權。

與美國高達數十萬億美元的全球金融霸權相比，伊朗所謂的4000多億美元GDP根本不值一提。

而以色列是美國的“親爹”，不可能眼睜睜看著美國走向覆滅。

同時美以也清楚，一旦中伊鐵路開通，伊朗就會迎來最強外援。

沒有后顧之憂的伊朗議會，才會公開商討并授權在特殊時刻，允許封鎖霍爾木茲海峽。

此舉可是讓猶太資本和美國人坐不住了，甚至褲子都濕了一大片。

因此，中俄巴堅定的支持，以及伊朗強硬的態度，才是美以向通過卡塔爾求和的原因。

這一幕并不是首次出現，在中俄歷史上也有類似一幕。

那就是2014年5月，中俄簽署總價值為4000億美元的東線天然氣購銷協議，被美歐封鎖石油出口的俄羅斯，獲得大規模向中國出口的支持。

讓俄羅斯放下所有后顧之憂。

三個月后，北約支持的烏克蘭開始向俄羅斯求和，克里米亞沖突正式結束。

隨后雙方簽署了《明斯克協議》。

看到這，是不是感覺如今的伊以停火如出一轍。

而中伊鐵路的開通，不僅僅是幫助伊朗打破制裁，更為重要的是，改變了全球能源模式。

畢竟，此前油氣運輸大多為海運，而中伊鐵路開通之后，就實現了陸地運輸加管線運輸。

我國一直尋求化石燃料進口可以全部掌控在自己手中，不會受到外部因素的影響。

而中伊鐵路無疑就是一個很好的解決方案。

鐵路可以修建成功，原油管線和天然氣管線同樣可以。

我國除了修建中伊鐵路之外，還修建了中俄、中哈在內的管線。

將來從波斯灣到黑海再到里海的能源，將會源源不斷進入中國西部市場。

這樣一來，我國的能源安全就得到全面提升。

之所以要這樣做，就是因為中國是全球第一大原油進口國，中國擴大鐵路和管線進口，海合會國家內部，比如說沙特等國家就會考慮效仿中國，開辟陸地管線運輸。

對于這些海合會國家來說，方案有兩個，一個是從阿拉伯半島將原油通過以色列和敘利亞輸送到歐洲。

另一個就是和伊朗合作，利用中伊鐵路管線將原油并入中亞管線輸送到中國。

可是僅憑美國和伊朗的關系，就將很多海合會成員國勸退了。

伊朗之所以不同意，就是因為通往歐洲的石油管線，屬于遜尼派管線，原油的源頭來自帕爾斯油氣田。

但是該油氣田屬于伊朗與卡塔爾聯合開發，自然不能由卡塔爾單方面說了算。

這個時候，只要伊朗不同意，這條管線就無法通往歐洲。

這也是為何美國一直與伊朗進行談判的原因所在。

目的就是為了讓伊朗點頭答應。

至于第二個方案，就是通過伊朗出口中國，建設完成之后，伊朗就會成為中東通往亞洲陸地能源的樞紐。

伊朗與海合會國家的關系也會得到改善。

這個方案對于我國十分有利，屆時海合會就需要和美國保持一定的距離。

而通過伊朗進口油氣，沙特就需要接受人民幣結算，阿聯酋與卡塔爾均擁有人民幣結算中心，這就可以將部分石油美元變為石油人民幣。

只要海合會與美國保持距離，一帶一路就可以穿越伊朗，經過遜尼派國家進入歐洲。

再加上截至2025年的第二季度，伊朗原油人民幣結算比例從25%提升至68%。

這就意味著沙特、阿聯酋在內的中東能源國家，需要加速建設離岸人民幣結算中心。

這才是猶太資本最為忌憚的存在。

另外在中伊鐵路開通之后，伊朗就可以和土耳其的鐵路對接，安卡拉與伊斯坦布爾的物流樞紐地位也會得到提升。

甚至從阿普林出發的貨物經過土耳其，也能直接抵達歐洲腹地。

運輸時間壓縮在二十天左右。

這為當地倉庫、分揀和加工業帶來了龐大的訂單，可以鞏固土耳其在一帶一路中的樞紐角色。

對于埃爾多安來說，通過土耳其至巴爾干再到中歐鐵路網，土耳其將會擁有一條快速陸路進入歐洲的捷徑。

【中伊鐵路開通，盤活伊朗經濟】

相比海運與河運，可以節省10天至15天時間。

而且中伊鐵路還地處南亞與中亞的交匯處，這就讓阿富汗有望成為貨運樞紐。

而阿富汗與外界的聯系，除了巴基斯坦就是伊朗。

中巴走廊受到印度和俾路支分裂勢力的影響，中伊鐵路卻經過阿富汗的伊朗馬什哈德。

如果阿富汗可以將該國鐵路與中伊鐵路進行對接，就會帶動當地就業和基礎設施升級。

意味著阿富汗在千年之后，再度搭上了一帶一路的快車。

之所以會選擇經過阿富汗，就是為了繞開俾路支地區。

以免美國利用恐怖分子封鎖伊朗和巴基斯坦。

這樣一來，只要阿富汗開始反恐，解決俾路支分裂勢力的問題之后，伊朗、巴基斯坦與阿富汗將會實現全面騰飛。

除此之外，中伊鐵路和中亞鐵路也可以實現無縫對接。

與傳統的海運相比，陸地通行只需要15天，通關率也得到大幅提升。

這樣一來，哈薩克斯坦等國家的鈾、鎢以及鉻等礦產。

就能通過陸地，對外出口，加速該國經濟結構轉型。

要知道，去年中亞就已經成為中國外貿增長速度最快的地區。

由于中亞一直都由俄羅斯主導，但是從俄烏沖突爆發之后，以及中俄加強協作之后，我國在中亞的地位也是水漲船高。

比如說此前中吉烏鐵路正式開始修建。

此前我國高層出席中國—中亞峰會，與之前在線舉行的峰會相呼應，意味著我國以正式將一帶一路從河西走廊推進到了中亞盆地。

要知道，當年唐朝完成這個步驟，用了近100年。

我們如今只用了76年，就將影響力擴大到了中亞，然后再突入伊朗。

下一步就是要開始對只有美元的核心區—中東，下手了。

這對美國和猶太資本來說，簡直就是噩夢。

對此，美以只能選擇動手。

說到這就能看得出來，中伊鐵路背后不僅僅代表伊朗，更代表我國主導的陸權。

這是我國500年來，首次將影響力擴大至西方主導的中東核心地區。

美以自然不可能坐視不管。

因此，在中伊鐵路剛剛開通十天，美國和以色列就對伊朗核設施動手了。

表面上是為了摧毀伊朗的核設施，實際上就是本著切斷中伊鐵路而來。

甚至可以說，此舉屬于阻撓中國一帶一路向西發展。

至于以色列空襲的結果大家都很清楚了，一眾伊朗高層被暗殺。

但是美以越反向激烈，越說明這件事我們做對了。

畢竟，教員可是說過，敵人越反對的，越說明是正確的。

中伊鐵路開通，不僅代表著一條物流通道的啟用，更是撬動歐亞大陸勢力天平的戰略錨點。

代表著傳統海權優勢面對陸權優勢的崛起，全球能源、貿易和安全展開激烈競爭。

將日益從深藍大海的航母甲板轉移至鋼軌之上。

這條橫貫亞歐洲的運輸大動脈，也代表著一場深遠而持續的歐亞版圖將會重新改寫。

雖然此次我國沒有直接參與沖突，但是一帶一路的觸手已經激起了美以的劇烈反響。

而我們穩坐中軍帳，頗有一種運籌帷幄之中，決勝千里之外的感覺。

說到這，再將話題說回此次為其12天的伊以沖突，最終究竟是誰贏了？

有人傾向于通過戰損報告來分析，比如說伊朗損失十多名軍事指揮官，以及十多名核專家。

就連伊朗的平民也沒能幸免于難。

伊朗應該是輸了。

【伊朗遇襲，高層被暗殺】

甚至面對美軍7架B-2展開的轟炸，伊朗又妥協了。

這種說法，確實沒錯，但是，你看君明又要說但是了。

但是戰爭除了要講究輸贏之外，也講究戰略目標是否達成。

此前君明已經說得很清楚了，以色列兩大戰略目標，一個都沒有達成。

不僅沒有摧毀伊朗的核設施，也沒有讓伊朗喪失導彈生產能力。

這就相當于二戰時期，蘇軍陣亡860萬人，德軍戰死420萬。

難道我們能認為德軍贏得勝利？

別忘了，德軍陣亡人數少，但是被蘇聯一舉速通柏林。

這就是戰略目標沒有實現的例子。

再比如說朝鮮戰爭期間，我方陣亡14.8萬，美軍戰死3.3萬。

誰敢說最終是中朝兩國輸了？

那么此次沖突中，誰的戰略目標實現了？

第一，中伊鐵路和一帶一路安然無恙。

按照“央媽”此前公布的消息，伊朗原子能機構表示，將會確保核研究項目，在美以打擊之后繼續推進。

同時，在這12天的沖突中，以色列沒有摧毀中伊鐵路。

雙方?；鹬?，伊朗總統已經要求各個機構將主要精力，放在重建工作之中。

說一個大家都不知道的點，那就是很多重建項目都是我國承建的。

比如說德黑蘭到薩南達季鐵路改造，設拉子到布什爾鐵路。

克爾曼沙阿到霍斯拉維鐵路，以及德黑蘭北部高速均由我國承建。

再加上中伊25年協議中，承諾建設的德黑蘭機場改建項目，也會提上日程。

在以色列此次的襲擊中，以色列空軍將上述目標列為攻擊對象，但是唯獨沒有對中伊鐵路下手。

這條鐵路東段樞紐就是馬什哈德，是哈梅內伊的家鄉。

從馬什哈德到德黑蘭的鐵路線完好無損，似乎屬于以色列故意避開該地區。

從這一點來看，美以的戰略目標沒有實現。

只要這些鐵路和項目繼續展開建設，美國對伊朗的制裁將會被動解除。

畢竟，美國沒有主動解除，是伴隨著中伊鐵路開通之后，伊朗盤活了自己的經濟局勢。

此舉也會導致伊朗內部矛盾迎刃而解。

對此，那些猶太資本會更加著急，不排除會狗急跳墻，讓以色列用莫須有的罪名，撕毀停火協議。

反觀以色列，雖然嚴格控制戰時新聞，但是大量難民逃離以色列，還是有部分視頻和照片傳播在互聯網之上。

同時，君明還想說的一點就是，伊朗在濃縮鈾領域一直堅守自己的底線，沒有出賣中國。

世人皆知，美國一直逼迫伊朗放棄濃縮鈾，還表示只要放棄濃縮鈾，美國就會解除對伊朗的制裁。

但是伊朗并沒有上當，烏克蘭當初也是被這么忽悠的。

放棄核武之后，直至今天都沒能加入北約，未來也不太可能加入北約。

此前更是險些被美國拋棄。

【美元霸權，或要加速崩塌】

有烏克蘭這個前車之鑒的存在，伊朗還會同意放棄濃縮鈾嗎？

當然不會。

再加上美國給伊朗提供了一份替代方案，那就是從美國進口3%豐度的濃縮鈾，為民用核電站提供燃料。還要求伊朗放棄與中俄簽署的總價值5000億美元的經濟合作協議，徹底推翻2021年，中伊簽署的25年合作協議。

看看，這就是美國人，確實陰險。

時刻都要將中俄掛在嘴邊。

對此，伊朗明確表示拒絕，同時在沖突中沒有放棄抵抗，而是選擇以牙還牙。

足以說明伊朗沒有認慫。

第二，印度—中東—歐洲的走廊樞紐被徹底摧毀。

此前君明提到過印度為取代中國一帶一路，想要落實印度—中東—歐洲經濟走廊的計劃。

這是在2023年的G20會議上，由美國、沙特和以色列集體提出來的。

這就是沖著中國來的。

這是猶太資本對中國一帶一路，經濟領域的圍堵。

以色列襲擊伊朗、印度和巴基斯坦交火，就屬于軍事領域的圍堵。

只不過美國沒有想到，伊朗和巴基斯坦居然可以粉碎猶太資本的陰謀。

尤其是伊朗，接連發射導彈摧毀以色列海法港，以及該地區的煉油廠、電廠和石油管線。

這個海法港就是印度—中東—歐洲經濟走廊的樞紐所在。

事實上，以色列最初是讓中國幫助該國建設海法港，只不過建成之后，以色列出爾反爾，將該港口的運營權交給印度。

隨后就提出了印度—中東—歐洲經濟走廊方案。

結果伴隨著伊朗動用導彈摧毀海法港重要設施之后，相當于摧毀了猶太人的經濟走廊。

再加上該港口是由我國承建，以色列自然不具備重建的能力。

對此，咱們不需要同情以色列，甚至可以認為是以色列的報應。

在2020年8月，黎巴嫩的貝魯特港口發生爆炸，有證據可以證明是以色列干的好事。

畢竟，摧毀貝魯特這座地中海最大的港口，以色列將會成為最大的利益既得者。

此舉也是為了阻撓一帶一路向西挺進。

只不過內塔尼亞胡做夢都沒有想到，伴隨著伊以沖突爆發之后，海法港會遭到重創，堪稱是偷雞不成蝕把米。

但是咱們也不能高興的太早，戰火并沒有徹底熄滅。

雖然是美以率先尋求?；穑菑?948年至今的歷次中東戰爭來看，每次停火都是西方掩護以色列下一步戰略行動的小手段。

目的就是為了讓以色列獲得喘息的機會。

比如說等到以色列防空導彈補充完畢之后，很有可能會卷土重來。

畢竟，以色列沒有被打到心服口服，自然不可能偃旗息鼓。

同時我們也要搞清楚一點，此次伊朗沒有妥協和讓步。

因為這是美以率先表示要停火，在美軍駐卡塔爾基地遇襲之后，特朗普迅速表態，宣稱事先得到通知，美軍基地毫發無損。

然后又請求卡塔爾聯系伊朗，扮演調停人的角色，讓伊朗和以色列紛紛?；?。

對此，咱們完全可以說，以色列有沒有認慫，我們暫且不論。

美國率先認慫了。

而卡塔爾外長也明確表示，此次是以色列請求停火，言外之意就是說，以色列率先舉白旗。

所以，伴隨著此次伊以沖突結束之后，代表著美元結算體系瀕臨崩潰。

一度出現了中東原油期貨波動率飆升至82%的情況。

導致歐洲被迫啟動土耳其對接中伊鐵路的經濟計劃。

但是我們也不能放松警惕，有消息稱，美國網軍司令部已經啟動針對中伊鐵路調度系統的“宙斯之盾”行動。

同時也在背后繼續教唆俾路支分裂實力，對中巴經濟走廊展開襲擊。

此外，還威脅要將人民幣跨境支付系統列入次級制裁名單。

擺明了要對中國進行金融絞殺。

說到這大家就能看得出來的，此次的伊以沖突，實際上就是有中伊鐵路開通后引起的深層博弈。

是陸權經濟走廊與海洋霸權體系的世紀對決。

事關中國的能源安全破局，以及金融鏈重構。

恰好伊朗屬于其中重要一環，導致伊朗成為中美博弈最前沿。

這也是為何在伊以沖突初期，會出現認知戰，互聯網上出現一大片指責伊朗“軟弱無能”的聲音。

當然，就連君明的評論區也不例外。

面對這種情況，我國也做出了最有力的回應，那就是在9月3日舉行抗戰勝利80周年紀念日。

這代表著我國將進一步拉開反擊美元霸權的新序幕，以此來狠狠出一口憋在胸口的悶氣。

因此，當波斯高原的導彈尾焰劃破夜空。

當里海之濱的鐵路汽笛響徹云霄，全球都在見證一場五百年未有之大變局。

這可不是單純的鐵軌與導彈之間的較量，而是文明生存權的終極博弈。

也是公平和正義的較量。

而我們從張騫鑿空的西域古道，再到如今橫貫歐亞的鋼鐵大動脈。

中華文明始終會在歷史的關鍵時刻，為全球開辟新的曙光。

我們始終相信，中國科技的突飛猛進，必定會走向美元霸權的末世哀鳴。

我們作為一個擁有五千年歷史大國，必然擁有在百年變局中掌握戰略主動的雄渾氣魄。

甚至可以做到在這場關乎文明命運的生死決戰中，為全人類打破霸權的枷鎖。

為全球帶來一片光明。讓全球真正實現合作共贏、攜手并進。

僅憑這一點，美國也好，猶太人也罷，注定不會成為最終的勝利者。