正在走向全世界的中國摩托，想要重回東南亞市場，幾乎是一件不太可能的事情。

2024年，中國摩托車的出口量達到了3676萬臺，占到全世界摩托車總量的55%，因為強大的中國制造能力，讓中國摩托在全世界都有很強的競爭力。

但一個市場除外，東南亞。

數據顯示，東南亞市場，中國摩托車的占有率不足1%，這是一個非常無力的數據。東南亞不接受中國摩托車，其實是有原因的。

30年前，中國摩托車憑借著“日系摩托車一半價格”的吸引力，迅速從本田、鈴木手中掏走了巨大的份額。

一臺本田摩托車2000美元，中國摩托車只要800美元，多么大的吸引力。

低價成為了中國摩托車立足東南亞的敲門磚，但持續的價格戰卻毀了中國摩托車在東南亞的未來。

因為隨著越來越多摩托企業涌入東南亞，超高強度的內卷隨之而來。

一家下調價格，另一家的價格就要比這家更低，價格戰成為了中國摩托車企在東南亞生存的主旋律，曾經的統計數據是，平均每個月，摩托車的單價下調70美元。

行業陷入了不良競爭，最后的結果就是，無法保證足夠的生產利潤，大量的企業使用廉價、無法保證質量的零部件，甚至摩托車的鋼板厚度都要減少30%，連最基本的載重量都無法保證。

當時的結果是，國產摩托車在東南亞的使用壽命不足3年，日本摩托車雖然貴一點，但能用15年以上。大量的用戶在3年之后，選擇放棄故障率極高的中國摩托。

然后，被拋棄的企業也開始大撤退，他們開始清庫存，摩托車賣出“廢鐵價”，完全放棄售后服務，大量的消費者買不到配件，最后也只能推下海。

所以，即便是在中國制造非常強勢的今天，我們的摩托車也攻不下東南亞市場了，崩塌的信任比什么都可怕，想要修復它幾乎不可能。

如今的中國汽車市場，價格戰非常瘋狂，這也引發了專家與相關行業從業者對車輛品質的擔憂。

比如說，用于防銹的鋼板采購，如果可以換成普通冷軋鋼板，生銹概率增大了，但價格下去了，對于用戶來說，前5年使用是感知不出來的。

再比如說，酸洗、磷化、電泳等工藝，以及耐久性測試，如果被省去，消費者在購車時，并不會有直接感知，品質相關投入的成本，往往會在若干年后顯現。

而比如說上汽大眾這樣的合資車企，企業內部的質量標準非常嚴苛，堅持用雙面鍍鋅板，堅持在工藝上使用酸洗、磷化、電泳，喊了幾十年的“激光焊接、空腔注蠟”，一直都沒有減標準。

上市一臺新車之前，耐久性測試要做100萬公里以上，這些巨大的“精力耗材”，是保證產品穩定性、耐用性的前提。

前兩天，參加了一個車企的技術發布會，發布會上的企業人員表示，其內燃機的工作熱效率超過48%。

別說48%，就連43%都是一個所有跨國企業都難以真正跨越的鴻溝。其實不難看出，很多企業都表示自己的熱效率超過了傳統大企。

為什么？

不是在技術上超過了，是統計學超過了，因為這些企業的內燃機熱效率，是建立在混動專用、不掛載任何附件的實驗室“瞬間最佳數據”。

但上車之后的熱效率，其實非常低。

我們之前開過一輛增程式SUV，滿載高速饋電的油耗，是百公里9.4L，這絲毫不夸張，核心就是在動力系統的總成設計和匹配上，還不夠強。

數據層面的強大，只停留在每個部件的單位參數上，比如說電機馬力很大、發動機熱效率很高、電池充電很快。

但在匹配、一致性上卻沒有做好。

工信部啟動道路機動車生產一致性監督檢查，汽車工業協會發起倡議，維護市場的公平競爭秩序，一次次的號召，就是為了讓中國汽車走得更遠。

很多人還沒意識到，快消品屬性正在進入汽車市場，但汽車是生活大件，更是安全基石，其應該堅持長期主義發展，讓一臺10萬的轎車，至少擁有15年的壽命是非常重要的。

所以更多企業應該考慮的是，放棄不必要的價格戰，重新審視自己的產品，是不是能在10多年后依然可以讓用戶用的放心，用的省心。

堅持長期主義，絕對不是一句口號，而是要付出巨大的犧牲，汽車工業是口碑支柱之一，不應兒戲，更不應無標準、無底線。