6月26日晚間，小米汽車旗下首款SUV車型——小米YU7正式上市。新車共推出標準版、Pro、Max三個版本車型，售價分別為25.35萬元、27.99萬元、32.99萬元。在當天晚上22點正式開啟預訂后不久，小米汽車就捷報頻傳：小米YU7，3分鐘，大定突破20萬輛；1小時，大定突破28.9萬輛。

圖片來源：每經記者 李星 攝

小米集團董事長雷軍在接受《每日經濟新聞》記者采訪時稱：“我們大家一起見證了中國汽車工業的一個奇跡。我覺得真挺了不起的，這是個奇跡，是所有用戶和我們一起創造的，內心特別激動。”

小米不是靠營銷贏

《每日經濟新聞》：三分鐘，小米YU7大定已經突破了20萬輛。您對YU7的未來銷量預期如何預判？

雷軍：我昨天在內部就講，只要比去年SU7好就行，要竭盡全力推動進一步擴產。拿到這么多訂單還是挺激動的，遠超我的想象。

國內SUV的市場競爭非常激烈，用戶愿意相信我們，因為我們試駕還沒有開始就有這么多用戶，這是對小米莫大的信任，我們一定要把產品質量搞好。小米要做的是竭盡全力推動小米汽車工廠的進一步擴展，加快交付，讓訂車的朋友們更早拿到車。

《每日經濟新聞》：從小米汽車目前銷量來看，市場非常好。那么，您有沒有做相關的方案來預防銷量下滑的情況？

雷軍：我們剛進入汽車行業一年零3個月。小米汽車是不是能持續向好我不敢100%保證。但是經歷15年的創業之后，我覺得今天小米的全方位能力都提升了。

其實，持續好最關鍵的是，要重視能力建設，要沒有短板，所以我們在每個方面都在補短板。我相信，經過大家努力以后，我們在各個維度的能力都在提升。

我覺得，企業想要持續向好，最重要的還是要重視能力建設。機會很重要，能力更重要，能力不是單維度的能力，而是方方面面的能力都要提升。

《每日經濟新聞》：有人認為小米汽車成功是靠營銷才成功的，對此您怎么看？

雷軍：我們這次成功以后，有個別同行把它包裝成小米是靠營銷贏的。你們今天看我們的每一個指標每一項能力，在任何一個維度里面，我覺得在絕大部分領域小米都是領先的，無論是產品研發、品質、質量還是設計等維度。

當然，我們還有很多不足，我們很清楚。我們每天都在反思在哪里有不足，怎么進一步提高。所以，我覺得小米汽車的成功，最重要的還是我們把整個小米的能力建設放在了首位。

要把自己當成重點車企來看待

《每日經濟新聞》：小米熱度越來越高之后，也是引發了一些負面效應。您如何看待這一現象？從中，小米做了哪些反思？

雷軍：這就是我們今天面臨的一個很“痛苦”的環境。無論哪個企業比較火，它的輿情都特別復雜，這就是我們面對的一個現實的困難。

我覺得要應對這個時代的變化，小米要做好幾件事情：第一個是要謹言慎行。就是每一句話要說得非常準確，要進一步提高準確度。一定要把自己的事情做好，因為任何瑕疵都可能被放大。

同時，還要堅定不移地走自己的路，就是在科技創新高端化引領上，在幾個領域真正做好、做到領先、做到大家都公認的程度。

《每日經濟新聞》：跨界進入汽車行業以來，您最大的感觸是什么？

雷軍：進入汽車行業4年時間，產品發了一年零三個月，我也是感慨萬千。有一次內部講話泄露出來以后，被罵得很慘。

我說，小米汽車實際應該算一年級新生，總共賣了13萬輛車。我們是新生，以為大家會更關心和支持一下我們，但是萬萬沒有想到，所有的同行還是挺高看我們的。

經過這件事情以后，我認為小米還是要把自己當成一個汽車產業的重點車企來看待，以更高的標準要求自己。我們原來覺得自己是新手，也就要求不夠高。我們一定要把自己當成重點車企看待。反正我們不這么看，別人也這么看，我們要高標準嚴要求，要改變心態。

堅決執行“反內卷”

《每日經濟新聞》：面對相關主管部門在整治的汽車行業內卷競爭形式，小米有哪些行動？

雷軍：我們積極響應主管部門的號召，堅決執行“反內卷”。同時，我們也積極響應了60天內賬期付款。在競爭形式上，小米堅決反對價格戰，往高端挺進，用更高的標準來要求自己。

我覺得，汽車企業之間應該“卷”技術創新，“卷”安全品質、耐久度，同時還要“卷”科技創新，“卷”品質。

《每日經濟新聞》：您覺得中國車企發展最大的難點是什么？

雷軍：我們真正的難點在于怎么向高端挺進，怎么才能夠跟世界級的車企同場競技。所以我們在進入汽車市場的時候，一上來就標定了能不能夠媲美保時捷、特斯拉，都定了很高的目標。

我覺得應該主要從三方面來“反內卷”：一是科技創新，一定要在技術上加大投入；二是要在質量上下功夫；三是要高端化引領，要敢于跟全球頂級車企“亮劍”，要敢于跟他們比拼。