來源：藍鯨財經

最近西方科技圈最大的一個話題，就是特斯拉的Robotaxi。

從“萬眾矚目”，到“洋相百出”，再到“違法上路”，劇情一波三折。

最開始，特斯拉官方在測試首日，嚴選了一批粉絲團上傳了評測視頻。

很多體驗者反復提到的亮點是，特斯拉Robotaxi的接送客很靈活，可以跑進停車場內部接送，不需要乘客在路邊等候上下車。

還有的說特斯拉的自動駕駛像人類開車，乘坐很舒適。

因為是嚴選，基本都是吹捧。

但老馬的工作還不夠細致，眾多吹捧贊美的體驗視頻中，兩段特斯拉Robotaxi的“宕機視頻”也是瘋傳。

比如，走錯了行車道，還有把乘客扔到路口后，原地停車，看到限速標志后猛踩油門……

在奧斯汀上線第一天，還有測試者錄制的視頻曝光，Robotaxi 在行駛的過程中，越過雙黃線闖入逆行道。

但即便如此，西方資本圈、科技圈還是發出了一陣高潮，說這是“一個劃時代的開始”。

特斯拉股價大漲，投行們紛紛看好L4自動駕駛。

美國券商韋德布希分析師艾夫斯認為，自動駕駛技術可以為特斯拉市值增加1萬億美元甚至更多。

馬斯克也宣布，特斯拉將在得州奧斯汀正式推出無人駕駛出租車Robotaxi服務，10臺左右的煥新Model Y作為首批無人駕駛出租車投入使用，開始接送首批乘客。

可就在馬斯克準備大展拳腳的時候，來自美國的鐵拳很快就砸在了他身上。

僅一天后，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）便警告特斯拉，注意到網上多段視頻顯示特斯拉自動駕駛出租車疑似違反交通法規，要求就其最新部署的Robotaxi服務提供更多信息。

NHTSA在聲明中強調：美國法律并不要求對自動駕駛系統進行“預批準”，但制造商必須保證其系統符合現行安全標準，而一旦出現安全隱患，NHTSA有權發起調查甚至下達召回令。

另一頭，法國也對特斯拉發起罰款威脅。

法國競爭、消費者事務及反欺詐總局的調查人員表示，他們發現了特斯拉一系列對消費者不公平且違法的違規行為。

其中最嚴重就是虛假宣傳，夸大智駕水平。

智能駕駛的最大的挑戰是什么？

我在一年前的文章中就指出：不是技術，而是法律。

特斯拉現在搞無人駕駛，出租車工會怎么想，幾個黨派怎么想，司機群體怎么想，高科技公司怎么想，方方面面都要照顧到。

達成統一的結果，很難。

中國的無人駕駛出租車，早在前年就開始大面積推開，原因是什么？

是以百度蘿卜為首的robotaxi在中國得到了前所未有的政策、法律、法規支持，幾大城市紛紛出臺法案，支持無人駕駛試驗落地。

而西方并不具備這個條件，所以特斯拉的robotaxi盡管在10年前就已經提出，但直到今年才得以上路，原因就是美國目前只有德州給到了特斯拉robotaxi上路運營的許可。

相比之下：百度的蘿卜快跑，已經在武漢等城市運行了近3年。

但如果你關心無人駕駛，也許不難發現，自2024年7月以來，蘿卜快跑似乎像從互聯網上消失了一樣，幾乎沒有任何新的動靜和話題。

這又是為什么呢？

蘿卜沒有聲音，很大程度上和特斯拉當前遇到的問題是一樣的：

法規。

從去年蘿卜快跑的運營情況和官方推介看，蘿卜快跑的表現就已經領先于今天剛剛上路的特斯拉。

其官方介紹，蘿卜快跑的安全性，已經高于人類駕駛員10倍以上，最新投入的第六代無人車，安全性能已經接近國產大飛機C919。

路測也沒有遇到什么事故，相反深受武漢市民的歡迎。

很多人甚至飛去武漢，只為體驗一次無人駕駛。

可百度蘿卜快跑在經歷短短一個月的熱議期后，就“銷聲匿跡”長達11個月。

原因不是技術，而是法律和人情上的挑戰。

從蘿卜無人駕駛的先進性上講，確實構成了對一部分糟糕的城市出租、網約車司機的威脅。

畢竟，光“沒有臭車”，“行駛平穩”這兩點，就很少有出租車輛可以滿足。

此外，無人駕駛的技術，高度依賴行駛數據的訓練，跑得越多機器越智能。

而我國的優勢，就是地廣人多，數據多，集中力量推無人駕駛，可以提前美國好幾年率先實現公共出行的“iphone時刻”。

但遺憾的是，無人駕駛也觸碰了一些人的利益。

至少在武漢，蘿卜快跑已經成了不少網約車司機、出租車司機的討伐對象。

扎釘子放氣、故意搶道別車、投擲污染物、向政府部門投訴……

遭遇如此阻力，蘿卜也只能低調行事，而這也就是何小鵬所說的“商業閉環還沒有到”。

無人駕駛需要大量的資本燒錢，蘿卜的商業化壓力很大，好不容易技術成熟，想著要加快擴張，但卻面臨現實的一些約束，這就容易導致企業的后續融資成問題，形成商業風險。

其實，無論是蘿卜快跑，還是特斯拉、Waymo、autoX、momenta等等一系列無人駕駛企業，都會面臨這個挑戰：

如果大規模上市，司機們就大規模上街。

好在，特斯拉的上市，也算是為Robotaxi的未來市場爭得了一點空間。

盡管美國有關部門對特斯拉Robotaxi提出了警告，但不得不說，特斯拉測試的德克薩斯州，已經允許包括特斯拉、谷歌Waymo等多家公司率先進行運營，這在客觀上，促進了Robotaxi服務的研發和落地。

馬斯克的時間表就是：預計2026年底，美國市場將運營超10萬輛特斯拉Robotaxi。

這個時間表，和我國2026年推動無人駕駛大規模上路的時間表一致。

如果特斯拉Robotaxi率先實現商業化，我相信在產業競爭的大背景下，有關法律政策勢必會對蘿卜快跑、小馬智行等“土蘿卜”開綠燈。

畢竟面對特斯拉和Waymo的快速布局，蘿卜快跑是中國在無人駕駛這一領域中，最能拿得出手的牌。

今年五月，百度蘿卜快跑就和中東的迪拜道路交通局簽署戰略合作協議，將在迪拜市區開展無人駕駛規?；瘻y試和服務，計劃部署超過1000臺全無人駕駛汽車。

這是蘿卜快跑首次在中國以外的地區開展無人駕駛規模化測試和服務。

近期《華爾街日報》還援引知情人士消息稱，蘿卜快跑將涉足瑞士與土耳其。

能進入瑞士，基本標志著蘿卜的安全性和技術已經在歐洲得到了極高的認可，相比之下，特斯拉的優勢還不明顯。

《華爾街日報》也是直言不諱：中國自動駕駛領先美國至少18個月，已然成為全球Robotaxi賽道的領先者。

歷史證明，對于技術過分限制，很有可能會造成產業發展機遇的錯失。

當年的英國就因為限制汽車發展錯失產業先機，但最終人類還是擺脫了馬車，進入汽車時代。

政策立法是無人駕駛產業起飛的“跑道”，可商業化落地則是持續飛行的“燃料”。

面對特斯拉掀起的這輪無人駕駛高潮，或許我們也需要在制度層面賦予企業更大的包容度，才能讓中國的“土蘿卜”們在全球賽道上跑出加速度，實現從技術到生態上對美國的超越。