小米的這種買車方法，別的車企為何學(xué)不來？

昨天晚上小米汽車又開新車發(fā)布會了。與別的車企不同的的是，別的車企搞新車新聞發(fā)布會主要是為了搞宣傳，為后面的銷量宣傳。而小米搞新聞發(fā)布會，除了宣傳新車之外，更為實打?qū)嵉牡氖虑榫褪菫榱水?dāng)下買車，果不其然，這次小米新車yu7的發(fā)布會開得相當(dāng)成功，一個半小時之內(nèi)賣了28.9萬輛。如果不考慮重復(fù)計算的問題，在2024年3月28日，小米的首款汽車發(fā)布會上，su7大賣32萬輛。截止到今年上個月的銷售數(shù)據(jù)，小米su7已經(jīng)交付了18萬輛，還有14萬多輛還在排隊生產(chǎn)。然后在今年3月份，僅僅時隔不到1年時間，小米又推出了su7的升級版本su7 ultra，也賣了2.3萬輛。目前上兩次su7系列的發(fā)布會，小米的su7系列總共大概賣了35萬輛左右，已經(jīng)交付的輛數(shù)差不多又將近20萬輛。再加上這次的yu7系列發(fā)布會的28.9萬輛。小米在1年3個月時間接單達(dá)到64萬輛。然后把這完全化為小米過去2024年到2025年的19個月的產(chǎn)量的話，小米在2025年的汽車產(chǎn)銷量保守達(dá)到45萬輛以上。那么45萬輛車在國內(nèi)是什么概念呢？這樣說吧，在比亞迪汽車銷量還沒開始爆發(fā)前的2020年，排在國內(nèi)十大車企之末的就是比亞迪，銷量也就是常年徘徊在40萬輛的水平。小米以單品牌，只通過兩年時間差不多都能達(dá)到這個銷量，已經(jīng)是相當(dāng)不錯了。

然后有網(wǎng)友會問了，小米有沒有可能成為國內(nèi)汽車史上第二批黑馬，在銷量上也通過接下來短短幾年時間，復(fù)刻下一個比亞迪的奇跡，將銷量也干到比亞迪的400多萬輛的水平。先給答案，如果小米一直堅持25萬以上中高單價水平的話，那么基本沒可能！畢竟我國單價銷量占比最大的還是20萬以內(nèi)的車，占到國內(nèi)銷量的72%，20萬到30萬的占比17%，30萬以上占比11%。這就決定了20萬以上車的總銷量也就880萬輛。小米在這個價格區(qū)間能夠做到100萬以上銷量，就算是相當(dāng)成功了。目前我國價格在20萬以內(nèi)的車已經(jīng)是一片紅海了。小米未必看得上這個區(qū)間的微薄利潤。

然后還有網(wǎng)友會問了，小米的這種賣車模式，別的車企為何學(xué)不來呢？答案是就是在于基礎(chǔ)方法不一樣。相比于其它車企，小米以手機(jī)起家，小米的手機(jī)在手機(jī)領(lǐng)域把性價比玩到極致。而手機(jī)又和互聯(lián)網(wǎng)思維靠得很近。小米就一直沒有經(jīng)銷商，手機(jī)是這樣，然后汽車也是這樣玩。小米的店都是服務(wù)商模式，或者直營服務(wù)商模式。而小米手機(jī)已經(jīng)為小米品牌積攢了十幾年的米粉了。這些就是小米的鐵粉。然后最近幾年，隨著新能源車和汽車智能化的發(fā)展，智能手機(jī)與智能汽車的銜接也是越來越順暢。在這場智能化的模式演變中，小米手機(jī)只是貨值低一些的小米產(chǎn)品，而小米汽車也就是貨值更高一些的小米產(chǎn)品。于是小米品牌在手機(jī)和汽車方面的通路也就徹底打通了。而目前其它車企在賣車的過程中，還是要依賴傳統(tǒng)的經(jīng)銷商模式！就連比亞迪，某種程度上也是屬于傳統(tǒng)車企，只是由于比亞迪的新能源技術(shù)在國內(nèi)一騎絕塵的存在，所以能夠使得比亞迪的銷量在短短的4年之內(nèi)，其銷量能翻十倍。

綜合來說與其它車企不同，小米算是在汽車行業(yè)領(lǐng)域最具智能化和互聯(lián)網(wǎng)化的汽車公司了。理論上在同行跨行比小米能夠做得更加優(yōu)秀的公司還應(yīng)該有華為。但是由于華為在高新技術(shù)的工作重心更加專心，所以造車確實不是華為的重點。說白了華為有更加利潤可觀的高科技要做。而小米更加專注于實用領(lǐng)域，于是就有了開拓汽車市場業(yè)務(wù)。所以小米小米造車賣車的這種營銷模式，就注定了作為傳統(tǒng)汽車行業(yè)的其它同行，確實學(xué)不來！這樣堅持幾年下來，小米汽車品牌在國內(nèi)智能化的汽車領(lǐng)域，肯定能夠占據(jù)穩(wěn)固的一席之地！