6月26日，小米YU7正式發布，新車共推出3款配置車型，售價區間為25.35-32.99萬元。隨后，“小米YU7價格”迅速登上熱搜榜第一名。在開啟支付5000元定金之后，小米官方公布，YU7在3分鐘的大定數量突破20萬臺，一小時大定超28萬臺。

毫無疑問，這將又是一個爆款車型。中信證券的研報甚至認為，SU7和YU7穩態銷量比或落在1:2，YU7將沖擊所在價格帶銷量TOP1和純電車型銷量TOP1。

發布會上，小米集團創始人、董事長兼CEO雷軍用各種參數和場景，表達著小米YU7的強大性能和創新。他還表示，YU7將直面最強悍的競爭對手。毋庸置疑，預售價25.35萬元的小米，直接競爭對手將是特斯拉Model Y。

而在此之前，小米的首款車型小米SU7已經是款現象級的車型，自2024年3月上市至6月初，15個月累計銷量超過25萬輛。這還是在前期產能受限的情況下。隨著產能逐步提升，小米SU7今年前5個月的月均銷量達到2.5萬輛，遠超Model 3。

曾經引領著全球新能源汽車發展，電動智能化技術超越中國一個時代，并作為“鯰魚”對中國新能源汽車產業功不可沒的特斯拉，如今真的存在巨大的挑戰。美國《華爾街日報》表示，“小米YU7預售表現創下中國高端電動車新紀錄，這標志著特斯拉在中國首次面臨來自本土品牌的實質性威脅”。

而隨著中國新能源汽車在技術、標準、生態的全面崛起和趕超，中國新能源汽車將在全世界范圍內實現真正的引領，而不僅僅是銷量的領先。英國《金融時報》評論文章《中國電動汽車的全球化時刻》里也提出的，“隨著小米等品牌在核心技術上的突破，中國汽車工業正在獲得前所未有的國際話語權。”

中國新能源車追趕時代

中國乃至全球新能源汽車的發展，特斯拉功不可沒。電動汽車在100年多就被發明，但隨著石油的廣泛開采與內燃機技術的成熟，電動車又迅速被淘汰。直到全球面臨可持續發展，特斯拉又實現了突破性的技術創新，才推動了電動汽車技術的不斷進步和普及，也深刻影響了中國新能源汽車產業的發展軌跡。

作為全球首家應用扁線電機與多合一電機的車企，特斯拉顯著提升了電機的功率密度與效率。在電池技術領域，特斯拉通過18650圓柱電池、NCA三元材料的電池材料革，使電動車續航突破300公里。在自動駕駛領域，特斯拉自2016年推出Autopilot 2.0以來，通過攝像頭+AI算法的組合，實現了全球范圍內的自動駕駛功能（FSD）。到2024年，特斯拉FSD V12引爆“端到端”智能駕駛后，國內車企又紛紛跟進。

更重要的是，在部分自主車企還在忙于獲得補貼、缺乏創新動力的時候，中國引入特斯拉在上海建廠。特斯拉隨即成為大鯰魚，以技術降維打擊倒逼國產車提升產品力，以供應鏈本土化培育中國新能源產業生態，帶動國內新能源汽車零部件供應商超180家，實現零部件本地化率從最初的30%快速提升至95%以上。而正是因為給特斯拉供貨等因素，寧德時代、匯川科技、均勝電子、三花智控、拓普等中國新能源零部件企業迅速發展壯大。

此外，特斯拉開放300多項專利，允許其他企業無償使用，為全球新能源汽車產業送上一把 “金鑰匙”，降低行業技術門檻，激發創新活力。許多新興車企借助特斯拉的專利技術，快速實現產品研發與技術突破，加速了行業整體技術進步。工業和信息化部原部長苗圩曾在多個公開場合，肯定了特斯拉對中國新能源汽車產業的推動作用。

特斯拉挑戰者

特斯拉更大的貢獻在于催生了中國最具創新活力的造車新勢力。2014年4月，北京芳草地特斯拉體驗店的首批車主交付現場，有汽車之家創始人李想、紅杉資本全球執行合伙人沈南鵬等人。后續批次車主還有易車創始人李斌、360副總裁沈海寅，以及小米集團創始人雷軍。

蔚來聯合創始人秦力洪曾證實：“李斌的Model S被拆解后，團隊發現其電池管理系統（BMS）的算法優勢，促使我們自研了NIO Pilot。”小米內部人士透露，雷軍是在考察美國特斯拉工廠后決定購車，主要用于研究智能座艙設計。

事實上，在接過特斯拉鑰匙后，“造車夢”的種子從便在雷軍的心里發芽。2021年，雷軍宣布造車，并表示“不接受外部投資，押上我人生全部聲譽”。特斯拉也給了雷軍很多啟發，他曾說："我作為特斯拉車主六年，積累了943條產品改進建議，這些都會用在SU7上。”

如今十年過去了，蔚來、小鵬、理想、小米已經發展壯大，這些企業的創始人也從特斯拉的信徒變成了挑戰者，這些企業也完成了從跟隨到引領的生長路徑。不過，特斯拉畢竟實力強大，論技術和市場占有率，在2024年之前，自主電動車型仍然只能對標特斯拉，卻無法超越。

2024年，被特斯拉壓制十年之久，國產汽車終于出了個“全村的希望”。

紐博格林北環被稱為"綠色地獄"，其20.8公里的賽道包含73個彎道和300米的海拔落差，是檢驗車輛極限性能的終極試金石。2021年特斯拉Model S Plaid首次挑戰紐北時，業界曾驚嘆其三電機系統帶來的狂暴加速。2024年10月，小米SU7 Ultra原型車在紐北跑出6分46秒874的圈速，登頂“紐北全球最速四門車”。2025年6月，小米SU7 Ultra量產車以7分04秒597的成績，刷新德國紐博格林北環賽道量產電動車圈速紀錄。在小米YU7發布會上，雷軍透露，小米SU7 Ultra原型車再次征戰紐北，獲得了6分22秒091的成績，比去年大幅提升了24秒，不僅再次刷新紐北賽道原型車圈速成績，并且進入了紐北圈速總榜全球第三。

續航焦慮一直是電動車的“阿喀琉斯之踵”。小米YU7 Max版在高達101.7kWh 的電池容量下，最大充電倍率可達5.2C，10%-80%充電僅需12分鐘，15分鐘最長補能里程可達620km，在行業內處于領先水平。

在智能駕駛輔助方面，根據國投證券的分析，小米SU7 Ultra搭載英偉達Thor芯片（700TOPS），算力較特斯拉HW4.0提升40%，支持實時處理暴雨夜間場景的毫米波雷達點云數據（探測距離300米），使復雜路況識別準確率提升至92%。

重構新能源汽車生態

在取得技術突破之后，小米汽車正以生態整合能力為核心抓手，在智能座艙、智能家居聯動等場景建立話語權。

在生態博弈方面，通過澎湃OS系統的深度整合，小米成功構建了“人-車-家”三位一體的智能生態，以重構人車家場景價值鏈，來實現降維打擊。

澎湃OS系統實現跨端協同，用戶可通過車載中控屏直接控制78%的智能家居設備。小米還實現了從流量到場景的降維打擊，小米SU7車主中，68%擁有5件以上生態鏈產品。IoT設備黏性又反向賦能小米汽車，智能家電設備的使用數據，為汽車用戶畫像提供精準支撐；車輛行駛數據又可反向優化家庭充電樁布局，使用戶充電效率提升；智能駕駛訂閱上傳的數據，又助力訓練自動駕駛模型迭代速度大幅提升。

這種“車端數據反哺家居，家居數據賦能新車開發”的模式，構建了難以復制的生態壁壘。高盛就在研報中指出，YU7正在強勢進軍中國頂級高端 SUV 市場，它進一步擴展了小米 “人×車×家 ”生態系統的邊界，對消費者具有更強的品牌和生態系統吸引力。

小米的生態協同的“滾雪球效應”，促使小米的生態鏈體系正在經歷從“硬件互聯”到“場景智能”，再到“生態自生長”的三階躍遷。招商國際研報表示，SU7的成功提升小米擴大客戶群體，提升客流量并交叉銷售，令手機及其他業務間接受益，形成小米獨有的“人車家”生態圈。YU7的火爆又將進一步提升小米汽車產品線高度，強化其生態圈優勢。

在小米汽車極致性價比和生態效應的助攻下，特斯拉的挑戰來了。特斯拉入華10年，只靠兩款車型走量霸榜純電汽車市場多年，尤其是SUV車型Model Y連續三年蟬聯全球/中國純電車銷量榜首，是當之無愧的新能源霸主。

如今，小米SU7銷量已經連續6個月超過Model 3。小米YU7的售價與Model Y再次高度重疊。在三電系統、操控、智駕實力都不俗的情況下，小米YU7還限時贈送Xiaomi HAD 輔助駕駛終身免費等權益、主副駕零重力座椅、電動前備箱、HEPA 高效空氣凈化系統、碳纖維后視鏡、碳纖維迎賓踏板等權益，整體配置較Model Y更有優勢。

浙商證券預測，2026 年小米汽車交付量為84.8 萬臺，其中YU7交付量為36 萬臺。隨著小米SU7、YU7兩款車型雙線壓制特斯拉，電動汽車行業迎來“新王替舊王”。 當然，這也是中國汽車產業從汽車大國邁向汽車強國的標志性時刻。

摩根士丹利近期的研報稱，小米在“智能手機+電動車+AIoT”三大引擎帶動下，2030年營收或突破1萬億元人民幣，凈利潤達千億元，市值有望對標比亞迪、特斯拉、蘋果。站在前人肩膀上繼續攀登新峰，小米汽車的一只腳已經邁向下一個時代，中國汽車的下一個征程也已經開始。

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