當沃爾夫斯堡的設計師們在十年前將觸控屏視為未來科技的象征時，或許未曾料到，這一激進的設計變革會引發消費者如此強烈的反彈。

從ID系列電動車到燃油車型，大眾汽車曾將車內功能盡數集成于冰冷的觸摸屏，用滑動與虛擬按鍵替代了傳統的旋鈕與實體開關。在駕駛中操作的誤觸、反饋缺失以及用戶體驗的下降，讓這場“極簡主義”實驗逐漸顯露出弊端。如今，大眾汽車終于宣布回歸物理控制，這一轉變不僅是對過往失誤的修正，更折射出汽車行業在智能化浪潮中對于人機交互本質的重新思考。

大眾技術開發的負責人Kai Grünitz向外界透露，公司正在重新設計儀表板，以糾正過去在觸控化道路上偏離的方向。即將更新的ID.3（參數丨圖片）和ID.4車型將成為首批試點，其內飾將大幅增加傳統開關設備，回歸消費者熟悉的操控邏輯。而ID.2all概念車已初步展示這一新策略——盡管其設計仍保留了部分觸控元素，但物理按鈕的回歸已明確指向大眾的新方向。

值得注意的是，設計主管Andreas Mindt更是直言不諱：“從ID.2all開始，每款車型都將配備音量、座椅加熱、風扇控制和危險燈五個核心功能的物理按鈕，這些將成為大眾未來所有車型的標準配置。”他甚至強調：“方向盤上將恢復實體按鈕，消除駕駛員的誤操作猜測，提供真實的反饋。”

這一承諾的背后，是大眾對用戶需求的深刻反思。內部人士證實，未來車型將重新引入旋鈕式音量控制，而這一決策恰恰印證了其承認淘汰傳統開關曾是“失策”。事實上，當成熟的技術已被驗證可靠且廣受歡迎時，強行替換往往得不償失。

即便在智能化與電動化主導的未來，大眾也計劃為內燃機車型恢復物理按鈕，盡管可能無法完全復刻高爾夫Mk7時代豐富的觸覺控制，但Mk8高爾夫GTI與R車型已在方向盤上配備實體按鍵，而歐洲市場的R-Line版本亦放棄了電容式觸控鍵，這些實踐均為轉型提供了積極信號。

在汽車智能化進程中，物理按鈕的存廢之爭本質上是人與機器對話方式的博弈。觸控屏的便捷與科技感不可否認，但當駕駛安全與操作效率成為核心訴求時，實體反饋的不可替代性便凸顯出來。大眾的“糾錯”并非倒退，而是對“科技以人為本”的重新詮釋。未來，如何在智能化與人性化間找到平衡，將是所有車企必須面對的課題。