第42屆大河國際車展定檔9月

9月11日到15日，2025秋季第42屆大河國際車展將在鄭州國際會展中心舉辦，與河南省汽車消費者再約金秋。“花更少的錢，開更好的車”，這場河南持續(xù)舉辦時間最久的大型國際車展，已正式啟動全面招商工作。

點評：在政策東風和車商滿滿誠意的加持下，第42屆秋季大河國際車展正帶著豐富多彩的活動和十足的價格優(yōu)勢進入倒計時。

央行等六部門：積極開展汽車貸款業(yè)務 適當減免汽車以舊換新過程中提前結清貸款產(chǎn)生的違約金

6月24日，中國人民銀行等六部門聯(lián)合印發(fā)《關于金融支持提振和擴大消費的指導意見》。《意見》指出，推動擴大商品消費。鼓勵金融機構多渠道、多方式做好消費品以舊換新金融服務。加大對報廢機動車回收拆解、廢舊家電回收及家電以舊換新、家裝廚衛(wèi)“煥新”、生活必需品保供相關企業(yè)信貸支持力度。積極開展汽車貸款業(yè)務，綜合借款人信用水平、還款能力等，合理確定貸款發(fā)放比例、期限和利率，適當減免汽車以舊換新過程中提前結清貸款產(chǎn)生的違約金。加強對綠色智能家電家居生產(chǎn)和消費的金融支持，優(yōu)化審批流程，提升服務質效。強化金融支持外貿企業(yè)拓內銷力度，完善內貿險服務，擴大外貿優(yōu)品消費。

點評： 政策通過金融工具降低消費者以舊換新成本，將 “貸款違約金減免” 與汽車更新需求直接掛鉤，既緩解了用戶資金壓力，也為車企加速舊車淘汰、推動新車消費提供了政策支點，本質是通過金融服務創(chuàng)新激活汽車消費鏈條的 “新陳代謝”。

全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會：呼吁汽車生產(chǎn)廠家優(yōu)化返利政策縮短返利兌現(xiàn)賬期

6月23日，全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會發(fā)布關于呼吁汽車生產(chǎn)廠家優(yōu)化返利政策縮短返利兌現(xiàn)賬期的倡議：一是設置明確清晰的返利政策。簡化返利設置，明確返利標準，杜絕模糊返利。特別是生產(chǎn)廠家為彌補經(jīng)銷商因價格倒掛等原因造成的虧損而給予經(jīng)銷商的各類名義的非固定返利，應根據(jù)市場客觀情況，讓經(jīng)銷商做到有預期、有相對清晰的計算標準。二是縮短返利兌現(xiàn)賬期。調研的汽車品牌中已有18個品牌的返利兌現(xiàn)賬期達到了30天以內，充分體現(xiàn)了這些品牌的社會責任和品牌形象。

點評： 經(jīng)銷商 “價格倒掛” 困境的核心在于現(xiàn)金流壓力——返利賬期過長導致經(jīng)銷商墊付資金周轉困難。倡議直指行業(yè)痛點，若車企能將返利周期壓縮至30天內并放寬現(xiàn)金使用限制，將顯著改善經(jīng)銷商盈利模型，重構主機廠與渠道的利益分配平衡。

三部門召開加強新能源汽車安全管理工作視頻會

6月19日，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司、國家市場監(jiān)督管理總局質量發(fā)展局、國家消防救援局消防監(jiān)督司聯(lián)合召開加強新能源汽車安全管理工作視頻會，研究部署本年度新能源汽車安全管理工作。會議要求，車輛生產(chǎn)企業(yè)和動力電池生產(chǎn)企業(yè)要自覺扛起產(chǎn)品質量安全主體責任，圍繞產(chǎn)品設計驗證、生產(chǎn)制造、售后服務等方面做好風險防范，嚴格履行告知義務，引導消費者正確使用車輛，不得進行夸大和虛假宣傳，堅決守牢安全底線。要堅守長期主義，不搞“內卷式”競爭，絕不能偷工減料、以次充好，以犧牲產(chǎn)品性能、降低產(chǎn)品質量為代價實現(xiàn)短期的“降本增效”。

點評： 三部門聯(lián)合發(fā)文劍指行業(yè)“內卷亂象”，從設計、制造到宣傳全鏈條壓實企業(yè)責任，尤其是對“偷工減料”“虛假宣傳”的明令禁止，旨在遏制新能源汽車為降價而犧牲安全的短視行為，為行業(yè)從“規(guī)模擴張”向“質量競爭”轉型筑牢底線。

22.99萬元起 嵐圖FREE+開啟預售

6月24日，嵐圖FREE+正式開啟預售，預售價為22.99萬元起。嵐圖FREE+歷時4年打磨、投入超5億元、累計實現(xiàn)1366項升級，其中82項達同級第一，涵蓋智能座艙、輔助駕駛、舒適便利、底盤調校和安全配置等維度。嵐圖FREE+全系標配華為乾崑智駕ADS 4和鴻蒙座艙HarmonySpace 5，搭載全鋁底盤、EDC魔毯底盤，并行業(yè)首發(fā)“嵐擎模式”。據(jù)悉，嵐圖FREE+預售當日1小時內大定訂單量突破5000臺。

點評： 嵐圖FREE +的訂單爆發(fā)式增長，本質是“技術整合力”的市場驗證 —— 華為乾崑智駕與鴻蒙座艙的深度植入，疊加全鋁底盤、EDC魔毯等硬件升級，形成了“高端配置平民化”的產(chǎn)品競爭力，精準擊中了消費者對“豪華體驗性價比”的需求痛點。

比亞迪海豹06EV上市 售價10.98萬元起

6月24日，比亞迪海豹06EV上市。新車共推出3款配置，售價10.98萬-12.98萬元。海豹06EV基于比亞迪e平臺3.0 Evo打造，搭載八合一智能電驅、全新一代寬溫域高效熱泵系統(tǒng)，提供CLTC工況470KM和545KM兩種續(xù)航里程。海豹06EV全系搭載比亞迪全棧自研“天神之眼 C”智能駕駛輔助三目版，依托5R12V先進傳感器和算法，實現(xiàn)高快領航、自動泊車、AEB自動緊急制動等20余項功能。

點評： 海豹06EV 以10萬級價格切入緊湊級市場，依托e平臺3.0 Evo的技術下放(八合一電驅、寬溫域熱泵)和“天神之眼”智駕系統(tǒng)，實現(xiàn)了“油車價格、電車體驗”的降維打擊，其產(chǎn)品定義清晰指向年輕首購群體對“高智能、長續(xù)航、低門檻”的核心訴求。

一口價14.99萬元起 新別克純電E5上市

6月19日，新別克純電E5正式上市，官方一口價為14.99萬元起。新別克純電E5搭載奧特能2.0多元驅動平臺，由內到外進行多達47項改進與提升。新車搭載76.8kW·h磷酸鐵鋰電池，擁有620公里超長續(xù)航里程。與寧德時代聯(lián)合開發(fā)的高安全長壽命電芯支持全生命周期快充，并將充電速度提升30%，在3C充電倍率下補能10分鐘可增加210公里續(xù)航。安全方面，新別克純電E5單體電芯熱失控后無熱蔓延，靜置2周不起火、不爆炸，遠超電池新國標“2小時內不起火、不爆炸”要求。

點評： 新別克純電E5的“體系化優(yōu)勢”體現(xiàn)在技術落地的成熟度——奧特能2.0平臺將續(xù)航、充電速度、安全標準同步提升(如620公里續(xù)航、10分鐘補能210公里、遠超國標的熱失控防護)，結合14.99萬的定價，展現(xiàn)了傳統(tǒng)車企在電動化轉型中“技術沉淀 + 成本控制”的雙重優(yōu)勢。

搭載雷神AI電混2.0 吉利銀河A7正式亮相

6月19日，吉利銀河官方宣布銀河A7正式迎來首秀。作為基于GEA新能源架構打造的首款插混轎車，新車首發(fā)搭載雷神AI電混2.0及全新銀河Flyme Auto智能座艙系統(tǒng)。動力方面，銀河A7將搭載雷神EM-i超級電混系統(tǒng)，由一臺1.5L自然吸氣發(fā)動機與電機組成，其中發(fā)動機最大功率82千瓦，峰值扭矩136牛·米，綜合續(xù)航2100km以上。

點評： 銀河A7以“插混+智能座艙”雙核心切入市場，雷神EM-i超級電混系統(tǒng)(綜合續(xù)航2100km)與Flyme Auto的跨終端生態(tài)融合，形成了對比亞迪秦L等競品的差異化競爭點。其上市后的市場表現(xiàn)，將檢驗“混動技術+智能生態(tài)”組合拳在15萬級市場的滲透率。

全新艾瑞澤8 PRO正式上市 售價11.69萬-14.99萬元

6月19日，全新奇瑞艾瑞澤8 PRO正式上市，共推出6款車型，包含1.6T以及2.0T車型，官方指導價區(qū)間為11.69萬-14.99萬元。動力方面，新車搭載新推出的2.0T發(fā)動機，最大功率187kW，峰值扭矩390N·m，匹配7速濕式雙離合變速箱。智能座艙方面，搭載高通8155旗艦級車規(guī)芯片，支持99%語音識別率，可通過語音操控導航、電臺、空調、座椅等功能。

點評： 艾瑞澤8 PRO的核心升級在于“性能+智能”的雙線突破——2.0T發(fā)動機(187kW功率)填補了家族高性能車型空白，高通8155芯片加持的智能座艙則提升了科技感。這種“燃油車性能內卷”的策略，瞄準了仍對燃油動力有需求的消費者升級市場。

16.88萬元起 2026款零跑C16推出全新5座版

6月18日，2026款零跑C16正式上市，新車定位“超舒適智能長續(xù)航SUV”，推出“冠軍6座”與“全新5座”雙版本，官方售價區(qū)間15.18萬-18.18萬元。2026款零跑C16純電版升級81.9kWh大電池，CLTC續(xù)航里程提升至630km，采用CTC2.0電池底盤一體化技術及全域800V高壓碳化硅快充平臺，電量從30%充至80%僅需18分鐘；增程版電池容量為38.7kWh，CLTC純電續(xù)航提升至280km，綜合續(xù)航高達1150km，SOC30%-80%充電僅需19分鐘。

點評： 零跑C16通過“5 座+6座”雙版本布局，精準拆分家庭用戶需求：5座版聚焦年輕家庭的空間實用性，6座版主打多孩家庭的舒適性。而續(xù)航升級(純電630km、增程1150km)與800V快充技術，則解決了家庭用戶對“長途出行焦慮”的核心顧慮。

螢火蟲推BaaS電池租用購買方案

6月24日，蔚來firefly螢火蟲推出BaaS(Battery as a Service)電池租用購買方案，用戶無需一次性支付電池費用。選擇該服務后，自在版、發(fā)光版起售價分別降至7.98萬元和8.58萬元，電池租用服務費每月399元。螢火蟲是蔚來第三品牌，首款車型今年4月上市，5月交付3680輛。

點評： 螢火蟲BaaS方案將購車門檻降至7.98萬，本質是用“電池租賃+低月供”模式重構消費決策邏輯——對用戶而言，既降低了初始投入，又規(guī)避了電池貶值風險；對行業(yè)而言，這種“車電分離”模式為電動車下沉市場提供了可復制的商業(yè)范本。

海馬汽車突發(fā)漲停

6月24日，海馬汽車開盤快速拉升至漲停，本周累計漲幅近13%。此前，海馬汽車宣布盒子汽車已取得產(chǎn)品公告目錄，海馬EX00車型計劃今年量產(chǎn)上市。海馬汽車稱將通過出口盈利、開拓合作、推進新業(yè)務等措施扭虧，未來氫能領域布局仍有重要地位，但規(guī)模化落地仍存挑戰(zhàn)。

點評： 海馬汽車的短期股價異動，反映了市場對“盒子汽車量產(chǎn)+氫能概念”的投機情緒，但深層矛盾仍未解決：燃油車業(yè)務持續(xù)虧損、新能源車競爭力不足，氫能技術的規(guī)模化落地更面臨成本高企難題，其長期發(fā)展仍需突破技術與盈利的雙重瓶頸。

奧迪調整燃油車戰(zhàn)略計劃

日前，奧迪對于燃油車的戰(zhàn)略調整引發(fā)關注。6月18日，奧迪全球CEO高德諾表示：“奧迪已經(jīng)撤銷了原定于2033年停止研發(fā)和銷售內燃機汽車的計劃，目前不再設定明確的終止時間表。”按照原計劃，奧迪將于2026年在全球發(fā)布最后一批燃油車，2033年實現(xiàn)全面電動化。

點評： 奧迪撤銷2033年燃油車退市計劃，并非放棄電動化，而是對“市場現(xiàn)實”的妥協(xié)——在歐洲能源轉型放緩、中國燃油車仍占半壁江山的背景下，保留燃油車產(chǎn)品線可維持現(xiàn)金流，同時以“全驅動形式產(chǎn)品組合”平滑向電動化轉型的周期，體現(xiàn)了跨國車企在戰(zhàn)略調整中的務實考量。