6月27日，國家市場監督管理總局發布公告，宣布將召回部分國產極星2純電動汽車，此次召回涉及生產日期在2021年11月1日至2022年11月6日期間的車輛，共計2輛。

此次召回的核心問題，主要集中在制動系統。公告指出，由于制動控制模塊的軟件偏差，當車輛在“單踏板駕駛”驅動模式，不踩制動踏板且持續下坡滑行超過1分30秒的情況下，車輛可能失去制動功能，存在安全隱患。對此，極星方面將為召回范圍內的車輛免費升級制動控制模塊軟件，以徹底消除風險。

回顧2024年，極星也有兩次召回的紀錄。去年3月，因制動控制器軟件問題可能導致制動助力失效、效能減弱，極星召回了1867輛國產極星4純電動車型，主要通過OTA遠程升級解決。同年12月，又有2輛國產極星1插電式混合動力汽車因制動控制模塊推桿安裝扭矩不足，可能導致連接松動甚至制動失效而被召回，解決方式為線下檢查并重新緊固。

根據極星官方公布的2025年一季度業績，其全球零售銷量達到1.23萬輛，同比大幅增長76.5%，顯示出在國際市場的積極勢頭。但聚焦于到中國市場，情況則截然不同，甚至可以用“冰點”形容。數據顯示，2025年前四個月，極星品牌在華累計銷量僅為225輛，月均不足60臺。在全球最大、競爭最激烈的新能源汽車市場中，這一銷量幾乎可以忽略不計，品牌存在感持續滑向邊緣。

盡管本次極星2的召回僅涉及兩輛車，數量微小，但對于深陷中國市場泥潭的極星品牌而言，其象征意義和潛在影響也不容忽視。在品牌認知度本就不高、消費者信心本就脆弱的背景下，任何涉及核心安全部件的負面信息，都如同雪上加霜。它不僅會強化市場對其產品可靠性的固有疑慮，進一步打擊本已極其有限的潛在購買意愿，更尖銳地暴露了極星在中國市場嚴重的水土不服問題：從產品定義未能精準契合本土用戶對空間、智能化、性價比的強烈需求，到軟件迭代和問題響應速度滯后于市場節奏，再到對中國消費者獨特痛點的把握存在偏差。

對于極星而言，若想打破在中國市場“月銷60臺”的窘境，僅依靠全球其他市場的增長是遠遠不夠的。當前亟需的是一場深刻的、以中國為中心的徹底轉型。成功的合資品牌，如大眾、通用等，其新能源轉型路徑提供了重要借鑒：將研發和產品決策的重心實質性向中國市場傾斜，打造真正貼合中國消費者需求的專屬平臺與智能化體驗；產品定義必須緊密圍繞本土用戶的核心偏好；同時構建高效、敏捷的本土化供應鏈和服務體系。極星需要將“重視中國市場”從口號轉化為貫穿研發、生產、營銷、服務全鏈條的切實行動，展現出破釜沉舟的決心。

此次極星2的召回，雖規模不大，卻如同一面鏡子，清晰地映照出這個北歐品牌在中國市場面臨的嚴峻生存挑戰。當中國新能源汽車市場的淘汰賽日益白熱化，任何在深度本土化轉型上的猶豫或執行不力，都可能意味著被永久邊緣化甚至出局。極星必須爭分奪秒，以中國為先，進行全方位、深層次的變革，方有可能在這個全球最具決定性的戰場上，重拾競爭力與市場份額，避免那微弱的月銷量最終成為其黯然離場的序曲。