新能源汽車電池不耐用，居然是錯誤認知？

在討論新能源汽車和燃油車該買哪個時，總有人擔心新能源汽車，尤其是純電動車，達到一定里程后，因電池容量衰減，續航里程會大幅下降，換電池相當于買輛新車。

的確，電池存在循環壽命和日歷壽命兩大問題，其中循環使用壽命是指電池最大容量會隨著充電次數的增加而降低，日歷壽命則指因材料老化，電池即便不使用最大容量也會逐漸降低。但最近英國的一份研究報告卻告訴我們，擔心電池壽命衰減完全是杞人憂天。

據美國汽車媒體Motor1報道，英國遠程信息處理公司Geotab基于樣本超過1萬輛電動車的研究顯示，電動車平均每年衰減約1.8%，若不出現重大事故，20年后電池最大容量仍相當于新車的64%。續航雖下降了不少，但不至于無法日常使用，比美國汽車平均壽命還要多出6年。

然而2024年11月中汽研發布的報告卻顯示，2019款Model 3（參數丨圖片）在行駛了11.6萬公里后，電池健康度還剩下89.3%，2020款理想ONE行駛10.3萬公里后，電池健康度僅剩下75.6%。即便按照年限來看，2019款Model 3每年電池衰減也略超2%。兩份報告似乎出現了沖突，究竟哪份更可信？

電池壽命比車更長，純電動車能放心買了？

消費者對于新能源汽車電池衰減的認知，可能源自常見的電子設備，如手機、平板電腦等。重度手機用戶，一天兩到三充才夠用，一年循環充電次數少說數百次，多則上千次，一年時間電池最大容量衰減10%左右很正常。

汽車則不同，按照車企普遍提供的質保限制一年30000公里計算，平均每天不到100公里，續航500公里的車一年大約需要循環充電60到80次，循環次數遠小于數碼產品。如果依據汽車流通協會給出的2023年國內私家車平均行駛里程1.2萬公里計算，一年循環充電次數僅為30次左右。

在中汽研的測試中，理想ONE比Model Y衰減更嚴重，也有增程式汽車電池較小的原因。電池容量小的新能源汽車需要更加頻繁地充電，更容易導致電池壽命下降。這里也提醒我們，搭載大容量電池的新能源汽車，優勢不只在于續航更長，還能有效提高電池壽命。

（圖源：理想汽車）

至于Geotab和中汽研的報告哪個更可信，電車通更認可Geotab，原因在于中汽研的報告基于少量產品的實測結果，存在偶發性。Geotab則調研了超過1萬個樣本，龐大的數量能夠避免個體差異對結果造成影響。

事實上，車企、電池企業都知道電池壽命的重要性，技術升級迭代一直圍繞循環壽命、快充功率、能量密度等消費者感知較深的方向。例如全球電池行業龍頭企業寧德時代官方頁面顯示，電池壽命最高可達16年或200萬公里。需要注意的是，電池壽命是指設計壽命內的充放電循環中，容量衰減不超過20%。

（圖源：寧德時代）

深藍汽車所搭載的金鐘罩2.0系統電池組，號稱循環次數可達3000次。吉利汽車自研的神盾短刀電池，循環次數可達3500次，電池壽命長達100萬公里。同樣按照私家車平均每年行駛里程1.2萬公里計算，一款車使用20年，因循環充電造成的電量衰減不超過30%，而車輛的其他零部件恐怕還撐不到20年。

在各大平臺，消費者也普遍表示，自己或朋友的新能源汽車開了許多年，電池衰減并不嚴重。如知乎平臺一位網友曬出了他在2016年購買的帝豪EV，開了10萬公里后，電池健康度依然高達95%。一位微博網友表示，他打車時打到了一輛行駛里程44萬公里的出租車，司機師傅稱電池衰減不到20%。

（圖源：知乎截圖）

出租車的年行駛里程遠高于私家車，如今新能源汽車已成為出租車司機的主流選擇，尤其是在廣州地區，基本打不到藍牌車，可見新能源汽車電池耐用性已經得到了出租車司機的認可。

另一方面，為了讓消費者能夠更加安心地購買新能源汽車，車企還為消費者提供了三電質保服務，比亞迪、奇瑞、吉利等頭部品牌的部分車型，已加入三電終身質保。未提供三電終身質保服務的車企或車型，一般也會有時長在8年左右，續航里程在15萬公里左右的質保服務。質保期內電池衰減嚴重，車企會免費更換電池。

技術提升、服務升級之下，電池衰減早已不再是困擾消費者的問題，這并不意味著燃油車使用時間更長的遮羞布被撕下，更不意味著新能源汽車將徹底取代燃油車。

取代燃油車，新能源汽車還有很長的路要走

電池衰減不再困擾消費者后，向行業發出了一個積極的信號，即二手新能源汽車可以放心買了。中國汽車流通協會公布的數據顯示，目前燃油車三年平均保值率為52%，純電動車僅有45%。二手新能源汽車保值率低有兩大原因，一是用戶擔心二手新能源汽車三電系統不可靠，失去質保后不敢買（三電質保基本僅限首任車主），二是新能源汽車升級迭代太快，用戶擔心遭遇背刺。

在電池循環使用壽命得到保障，產品度過快速升級迭代期后，二手新能源汽車市場正快速發展，今年1-4月交易量同比增長32.3%。商務部辦公廳發布的組織開展2025年千縣萬鎮新能源汽車消費季活動通知，也提到要致力于擴大二手新能源汽車交易規模，方便用戶以舊換新。

然而盡管有諸多政策支持，新能源汽車提高滲透率的難度也將越來越高。乘聯會數據顯示，2024年7月，中國新能源汽車滲透率首次超過50%，但這一態勢卻沒能長期延續下去。乘聯會秘書長崔東樹在其公眾號發文稱，今年1-5月新能源汽車產量為564萬臺，滲透率為44%。

（圖源：崔東樹公眾號截圖）

究其原因，續航焦慮、購入成本等因素，限制了新能源汽車滲透率的快速提升。雖然電池企業和車企能夠消除用戶對于電池衰減的擔憂，卻無法徹底解決續航焦慮。車企宣傳的續航里程通常基于CLTC工況，與實際能耗存在出入，又容易受到溫度影響，哪怕如今高端純電車的續航可以達到600公里以上，也無法完全消除用戶的續航焦慮。

電池高昂的成本則反映在售價上，如今別克君威、福特蒙迪歐、現代索納塔等B級車起步價都降到了10萬左右，新能源B級車這個價位的產品卻不多。再加上新能源汽車購置稅從免除改為減半，導致消費者購買新能源汽車的成本也進一步增加。

若是不考慮智能化，僅考慮駕駛感受、空間大小等因素，現階段燃油車的性價比較新能源汽車更勝一籌。

可以預見的是，新能源汽車滲透率整體仍將保持同比上漲趨勢，即將到來的汽車銷售旺季，有望復現去年下半年連續多個月份滲透率超過50%的盛況。但新能源汽車與燃油車將長期處于平分秋色的狀態，新能源汽車滲透率距離突破60%還有很長的路要走。解決續航問題、下沉市場、升級體驗并行的新能源汽車，才能加快蠶食燃油車份額的速度。

固態電池，不是壓死燃油車的最后一根稻草

電池壽命不再是困擾消費者的問題，但續航焦慮卻始終沒有完善的解決方案。當前車企和電池企業較為看好固態電池。固態電池擁有更高的能量密度，寧德時代、比亞迪、奇瑞、奔馳等國內外企業，已在開發和測試這種電池。

2024年全球創新大會上，奇瑞率先推出了全固態電池，該產品能量密度高達600Wh/kg，幾乎是三元鋰電池的兩倍，續航里程可達1500+公里，2026年即可實現量產。

不過固態電池雖能解決純電動車的續航問題，卻無法成為壓死燃油車的最后一根稻草，畢竟它太貴了。比亞迪高管孫華軍曾表示，2030年固態電池才能降低到與液態電池相同的價格。即便國內車企于2026年到2027年實現了固態電池上車，一塊100kWh電池高達20萬元的成本可不是開玩笑，只有豪車才能用上。

（圖源：豆包AI生成）

在各種材料的電池中，鈉離子電池成本最為便宜，但能量密度較低的特點，又令其難以實現超長續航。看來，短期內長續航與低成本仍不可兼得。

燃油車與新能源汽車的競爭將是持久且艱巨的，Geotab的報告打破了消費者對新能源汽車電池壽命會銳減的認知，將對新能源汽車滲透率的提高起到積極作用，讓更多消費者可以放心購買新能源汽車。