自21世紀初以來，為了加強菲律賓呂宋島南北交通往來，過去幾屆菲方政府一直求助中國合作，試圖利用我國強大的基建與融資能力，來建設一條北起蘇比克、南至八打雁的南北鐵路。

然而，就在我國同菲律賓杜特爾特政府達成部分協議之后，隨著小馬科斯的上臺，推翻前任政治遺產，這項協議最終在2022年被撕毀，隨后在近期與美國展開合作，試圖獲得幫助。

6月27日，菲律賓交通部對外發表聲明稱，宣布同美國貿易發展署達成一項協議，由美方提供技術援助資金，來為建設蘇比克至八打雁的SCMB南北鐵路鋪平道路。

美方為了表示誠意，愿意先期貸款380萬美元的技術資金，用于該鐵路建設的可行性研究，一旦該項目最終運營，將解決呂宋島鐵路交通樞紐的擁堵問題，為數百萬菲律賓人提供便利。

不過，雖然菲律賓媒體趁此機會，大張旗鼓宣傳美菲友誼，對美國的幫助感恩戴德，但菲方卻很快發現，事情似乎并非想象中的那樣簡單。

盡管從規劃上看，菲律賓預計2026年結束可行性研究，爭取2027年開工，并在2031年完成建設，但礙于資金與基建能力的問題，再加上由歐美與日本企業參與建設，極大可能會延遲到2035年以后，并導致總建設資本將上升到70億美元。

實際上，如果當初小馬科斯沒有撕毀與我國的協議，很有可能現在南北鐵路就已經在建設當中，而且根本不需要如此多的成本。

按照當初協議，菲律賓僅需從我國貸款8.5億美元，并允許中國基建企業參與建設，預計2027年就能夠實現通車。

然而，由于小馬科斯過于親近美國，并在南海問題上惹是生非，致使協議推動陷入停滯，而隨后菲律賓又拿貸款利息過高、危及國家安全的理由單方面撕毀協議，致使這個項目徹底終結。

對于菲律賓來說，如果當初小馬科斯選擇延續杜特爾特務實政策，延續與我國協議，或許菲律賓發展能夠因此提速，我國也通過對外展示基建名片，雙方實現共贏。

當然從另一角度來看，這份協議沒有延續，似乎也并不是一件壞事，至少讓我們看清了對菲律賓的投資風險、馬科斯家族左右橫跳的政治光譜，促使我們未來對外投資，需要更加成熟謹慎。