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秦嶺綿延三千里，南北分界生變化。秦嶺不僅孕育了中華文明的核心區域，在傳統文化中更素有“龍脈”之美譽，被視為王氣匯聚之地。但到了近現代，橫亙中部的秦嶺，卻也阻斷了祖國南北交流往來，為國民交通造成了諸多不便。

于是國家便提出了終南山隧道項目，作為全球最長的雙洞公路隧道，該項目整體投資近40億人民幣，單洞全長18公里，雙洞全長36.04公里，投用后僅需15分鐘便能穿越秦嶺。

為了征服這座天塹鴻溝，中國工人先后克服了斷層、巖爆、瓦斯爆炸等多類自然災害的挑戰。終南山隧道的建成究竟有多難？它的投用又意味著什么？

斬斷天塹

中國數百萬座大山大河中，秦嶺是最能精準詮釋中國的存在。它僅憑一己之力將中華劃分為南北兩極，塑造了兩個截然不同的文化傳承，北方豪邁大氣，南方溫文婉約。這一點從冬至習俗北方吃餃子、南方吃湯圓就足以證實。

分隔雖塑造了文化差異，但也讓南北國民深感些許遺憾，于是本世紀初中國政府萌生了“貫通秦嶺、打通南北”的想法，終南山隧道項目便應運而生了。有人問，為什么不選擇難度更低的盤山公路呢？

不是不選，是不合乎地區實情。中國政府最初設計的盤山公路，全長蜿蜒曲折足足有140多公里，穿越時長往往需要數個小時不止。如遇上下雨降雪，車輛大多堆積在盤山公路上動彈不得，造成更嚴峻的圍困現象。綜合來看，盤山公路不僅運輸效率低，而且隱患因素眾多難以落實。

想要在保證安全的情況下，將運輸效率提升到最高，穿越線路必須筆直流暢，避免出現急轉陡坡，思來想去也只有隧道一條可行方案。于是2001年1月，國家全面開建終南山隧道項目，歷時6年之久最終于2007年初竣工通車。工程總耗資高達40億之巨，平均每米建設價格8.8萬，每千米8860萬，投入之高世間罕見。

終南山隧道北起點位于西安市長安區，南終點是柞水縣營盤鎮。在該項目提出前，我國最長的高速隧道是5.2千米的山西雁門關隧道，亞洲最長的公里隧道也只是10.9千米的日本關越隧道。

因此終南山隧道的開建對于當時的中央政府來說，無疑是一件大事。國家將它視作黃河、長江經濟圈的核心交通樞紐，陜西省將它納入“三縱四橫五輻射”公路網的重要組成部分。

隧道建設第一步是設定方案，工程師意識到，終南山項目放眼國內外完全找不到任何一個參考案例，超36千米的總體長度達到世界之最。

幾經思索，工程師瞄向了相隔僅百米的秦嶺隧道2線。這是一條1998年就全線貫通的鐵路隧道，兩者雖屬性不同，但途經的路線卻極為相近，或許可以為新隧道建設提供地質資料幫助。

在衡量地質條件后，工程師決定采用“長隧短打”方案，將18千米的隧道分為四段同步施工，最大限度縮短工期。為了避免貫通時出現偏差問題，工程團隊動用了GPS定位和激光導向儀。他們將激光儀擱置在百米開外，隨著工程進度不斷調整角度和方位。嚴苛操作之下，最終四段隧道接頭時的誤差竟然保持在2cm以內，最小誤差僅有3mm，可謂技驚四座。

到了冬季，秦嶺平均氣溫下探到5℃至-5℃。低溫不僅會為操作環境帶來不便，也會導致混凝土變得更為稀松。混凝土一旦結冰，內部水分子就會迅速轉移，導致內部結構出現空襲，穩定性大幅下降。工程師為了克服難題，將水灰比調制在0.6以下，以提升混凝土的粘聚性。

隧道空氣流通性較差，加上車輛行駛中散發的尾氣，長期下來會對內部環境造成惡劣影響，甚至危及正常駕駛。橫向對比后，工程師選擇了可靠穩定的縱向通風方案，在隧道上打了三個世界口徑最大、深度最高的通風井。加上地下通風系統，終南山隧道的整體通風水平完全走在了世界前列。

那么這條由我國自主設計、施工、監理、運營的特長公里隧道，又有著哪些獨特之處呢？首先就是炫酷風光帶，每間隔5公里，隧道內就會出現藍白紅燈組成的熒光燈帶，隨機變幻出藍天白云晚霞等圖案。

這個設計叫做“時光旅行”，它的存在并非為了炫技，而是設計師根據39名資深司機的模擬駕駛反饋，專門設計出的視覺防疲勞方案。為了減緩光線變化對眼睛造成的不適，工程師還在隧道出入口設立了不同等級的光線輔助照明。隧道內部還安有誘導燈、安全疏散燈以及藍色誘導燈等等。

最后，工程師團隊在隧道內還安裝了144臺視頻監控，聯同控制系統、安全系統、中央控制室組成了完備監控體系。這里的每一環都介入了千兆級別工業以太網和高級智能化綜合布局。隧道還配備了輔助機房，內設有備用電源，以便特殊情況下快速做出反應。

隧道建設的小故事

終南山隧道建成后，徹底打通了秦嶺天塹，將南北串聯貫通。過去上山穿越秦嶺需要三四個小時，如今時間銳減到四十分鐘。往小了說是縮短了西安到陜南的兩地間距，往大了看就是促進了東西南北的經濟往來，進一步加強了陜西、四川的兩地合作。

截至2021年，終南山隧道累計通行車輛超過5700萬，平均每天有2萬輛汽車借此通行，高峰期單日最高流量一度突破5萬輛。龐大的車流量也為隧道運營帶來了巨額收益，終南山隧道收費標準為小型車20元、150噸以上貨車60元、重型貨車40元。平均每年單收過路費就高達數億，可惜官方并未精確統計過這一數字，感興趣者可以自行計算。

終南山隧道同時還創造了我國隧道史上的多個第一，它是我國第一條全天候通行隧道。秦嶺氣溫復雜，是我國氣溫分界線，冬季降雪時道路會結冰，致使車輛難以安穩通行。設計團隊為了克服安全隱患，將隧道修在了降雪線以下，保障汽車得以全年安全通行。

其次它的貫通精度還是國內長隧道第一、施工進度國內第一、通風距離國內第一等等。終南山隧道建成后，先后獲得了魯班獎、詹天佑獎等多項知名獎項，為國家后續的隧道基建積累了豐富經驗。

而在整個建設過程中，秦嶺隧道也發生了一些神幻離奇的小見聞。當年隧道開工初期，工人拉著大批機械設備進場，好端端的全新挖掘機卻無論如何也打不著火。工程進度迫切，火燒眉頭的施工方緊急聯系廠家專程現場檢查。但令人稱奇的是，專家經過逐一檢查，竟沒有發現任何設備問題。

廠家立刻調換了一輛新的挖掘機，卻依然無事無補。此時一位老農出身獻言，稱龍脈動工前必須先誠心修一座廟，只有壓制住煞氣，才能確保順利進行。

施工方聽后半信半疑，但本著實踐驗證的想法，干脆建了一座小廟，之后又一通祭拜。令人稱奇的是，事成后再去啟動挖掘機，一切竟順利如常。但過了不久，隧道挖掘過程中，竟憑空挖出了密密麻麻的蛇群。

不敢貿然行動的工人隨即上報，領導下令往隧道噴灑大量雄黃粉驅趕，并轟炸開路，最終蛇的尸體都整整拉了兩卡車。結果幾天之后，負責處理蛇尸的工人紛紛不見了，再過幾天工人們又在隧道中挖出了一塊石碑。石碑上字跡分明的寫著“此處不可動”，落款處更是寫著明代神算劉伯溫的名字。

石碑出土后，隧道口處駛來了幾輛吉普車，下來了幾個人。他們封鎖隧道，整整在洞內待了三天兩夜，出來后就宣布隧道可以重新動工了。自此之后，秦嶺開掘便順利如常，直至今天。

信息來源：
陜西省交通廳：陜西秦嶺終南山隧道為世界最長雙洞公路隧道
長安大學：寇宗坤：秦嶺終南山公路隧道電力監控系統設計
同濟大學：杜良平：終南山隧道大直徑深豎井圍巖穩定性研究