近日，由中鐵大橋局承建的世界最大跨度高鐵鋼混組合梁橋——鹽宜鐵路泰州特大橋首樁順利開鉆，標(biāo)志著鹽宜鐵路控制性工程泰州特大橋正式進(jìn)入主體結(jié)構(gòu)實(shí)質(zhì)性施工階段。據(jù)悉，鹽宜鐵路泰州特大橋是鹽宜高鐵全線施工難度最大的控制性工程，位于泰州市境內(nèi)。其關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)跨新通揚(yáng)運(yùn)河段采用228米鋼混組合梁形式，建成后將成為世界最大跨度的高鐵鋼混組合梁橋。

作為江蘇省“六縱六橫”高鐵網(wǎng)的核心骨架，鹽宜鐵路（鹽城經(jīng)泰州無錫常州至宜興鐵路）自2024年12月27日全線開工以來，正以毫米級精度穩(wěn)步推進(jìn)，這條縱貫長三角南北的“中軸線”即將改寫區(qū)域交通格局。截至2025年6月，項(xiàng)目已進(jìn)入主體工程全面施工階段，預(yù)計(jì)2030年建成通車后，將實(shí)現(xiàn)蘇北、蘇中、蘇南與浙江沿海地區(qū)的“2小時快速通達(dá)”。

2025年5月，成為鹽宜鐵路建設(shè)的關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點(diǎn)：5月19日，常州段在武進(jìn)區(qū)禮嘉鎮(zhèn)打下首根樁基，標(biāo)志著全線首個主體工程標(biāo)段啟動。僅8天后，鹽城段岐山村特大橋25#-8樁開鉆，數(shù)字化施工平臺“樁基管家”和“灌無憂”系統(tǒng)的應(yīng)用，確保了49.5米深樁的毫米級精度。目前，泰州段正加速推進(jìn)征地拆遷，無錫段的錫澄運(yùn)河特大橋已于5月13日完成全線首樁施工。

作為控制性工程的長江隧道進(jìn)展尤為矚目。2025年3月，由錢七虎院士領(lǐng)銜的專家組對8130米長的盾構(gòu)隧道方案進(jìn)行技術(shù)論證，確定采用全預(yù)制拼裝工藝穿越長江富水砂層。這一全國首創(chuàng)技術(shù)將有效解決高水壓、強(qiáng)透水地層的施工難題，隧道原計(jì)劃2026年6月始發(fā)盾構(gòu)，2028年12月貫通。

鹽宜鐵路北起鹽城站，向南經(jīng)泰州、無錫、常州，終至宜興站，正線全長約311公里，設(shè)10座車站（含3座接軌站），其中常州段20.185公里設(shè)武進(jìn)南站。線路采用“350公里/小時為主、250公里/小時為輔”的差異化設(shè)計(jì)：靖江至太湖西段因穿越長江隧道，時速調(diào)整為250公里，其余區(qū)段均按350公里標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)。

這條鐵路堪稱“換乘之王”，在鹽城站與徐鹽高鐵、泰州南站與北沿江高鐵、江陰站與滬寧沿江高鐵、惠山站與滬寧城際鐵路、宜興站與寧杭高鐵無縫銜接。通過規(guī)劃中的宜湖鐵路，未來還可接入杭州西站，形成“鹽宜高鐵—寧杭高鐵—湖杭高鐵”的跨省通道，屆時鹽城至杭州的通行時間將縮短至3小時以內(nèi)。

按照“2030年通車”的總目標(biāo)，鹽宜鐵路正以“月均10公里”的速度推進(jìn)。2025年作為“樁基攻堅(jiān)年”，全線計(jì)劃完成橋梁樁基施工的60%，其中常州段預(yù)計(jì)2029年啟動鋪軌。2026年將迎來隧道工程高峰，長江盾構(gòu)始發(fā)、太湖西特大橋合龍等節(jié)點(diǎn)工程將密集實(shí)施。預(yù)計(jì)2028年完成全線橋梁主體施工后，2029年將進(jìn)入聯(lián)調(diào)聯(lián)試階段，同步推進(jìn)站房裝修和配套工程。