韓系車曾經以其時尚設計，相對親民的價格和宣稱的可靠性，在中國市場風生水起，成為許多家庭的第一輛私家車選擇。伊蘭特，索納塔，途勝等名字一度是街頭巷尾的常見風景。

但近年來韓系車在中國市場節(jié)節(jié)敗退，銷量持續(xù)下滑，不少車型甚至黯然退市。曾經的主流選擇，為何如今光環(huán)黯淡，甚至面臨退出中國家庭的境地？深諳行業(yè)的內行人點出了四個核心原因，現(xiàn)實而殘酷。

第一是定位問題。韓系車曾經的定位非常清晰，比自主品牌有品牌和技術優(yōu)勢，比德系日系價格更實惠，但如今，這個優(yōu)勢被擠壓得幾乎消失。

向上看，一線德日系品牌價格不斷下探，通過國產化和入門車型搶奪市場，其品牌號召力和技術底蘊對消費者更具吸引力。

向下看，以吉利，長安為代表的自主品牌，在技術，品質，設計上的飛躍式提升，早已顛覆了廉價低質的刻板印象，甚至在性價比和智能化體驗上遠超韓系。

韓系車既難以在品牌高度上挑戰(zhàn)德日，又無法在性價比和本土化創(chuàng)新上抗衡崛起的自主品牌，生存空間被急劇壓縮。市場份額從巔峰時期的近10%，跌至如今不足2%，便是最直接的寫照。

第二是核心技術滯后。韓系車并非沒有技術儲備，但其核心技術優(yōu)勢，如成熟的燃油動力總成，在中國市場恰逢劇變時，顯得不合時宜。

電動化掉隊也是致命傷。當中國這個全球最大汽車市場以驚人的速度轉向新能源，特斯拉引領風潮，自主品牌在純電，混動領域百花齊放時，韓系車的反應顯得猶豫而遲緩。

雖然現(xiàn)代起亞集團在全球有電動化平臺，但其引入中國市場的節(jié)奏過慢，車型投放不足，且定價缺乏競爭力，錯過了關鍵的時間窗口。

當自主品牌電動車在續(xù)航，智能，價格上建立起強大壁壘時，姍姍來遲的韓系電動車難以撬動消費者心智，存在感極弱。

而在燃油車領域，其技術亮點也被自主品牌快速追趕甚至超越。

第三是本土化準備不足，沒有性價比優(yōu)勢。 以前韓系車以高配低價著稱。但如今，配置競爭力顯著下滑。面對自主品牌堆料般的智能座艙，高階駕駛輔助系統(tǒng)以及更具質感的內飾用料，韓系車的本土化車型在配置上往往顯得保守，導致價格失去吸引力。

雖然終端優(yōu)惠力度不小，但其官方指導價體系，以及相對于自主品牌明顯偏高的同級別車型定價，使其失去了性價比光環(huán)。

消費者發(fā)現(xiàn)，同樣的預算，買自主品牌可以得到更新穎的設計，更豐富的配置，更前沿的智能化體驗，或者更強勁的新能源驅動系統(tǒng)。韓系車的“不便宜”，與其提供的價值感越來越不匹配。

總體來看，韓系車核心在于沒能跟上中國汽車市場，特別是新能源革命和消費者需求升級的步伐，導致曾經的“實惠之選”光環(huán)褪盡，逐步滑向市場的邊緣。

市場的淘汰法則冷酷無情，韓系車若想挽回頹勢，需要在中國市場進行一場徹底的，深刻的變革。那么，你現(xiàn)在購車時，還會考慮韓系品牌嗎？