小米發(fā)布會(huì),機(jī)友們這會(huì)應(yīng)該都已經(jīng)看過(guò)了吧?
一場(chǎng)長(zhǎng)達(dá)三小時(shí)的人車家全生態(tài)發(fā)布會(huì),新品確實(shí)很多。
但要說(shuō)最重磅的一個(gè),毫無(wú)疑問(wèn),還得是最后登場(chǎng)的小米 YU7。
陣型依舊是去年 SU7 同款的標(biāo)準(zhǔn)版、Pro、Max 三款車型。
全系 800V 高壓平臺(tái)、全系標(biāo)配 V6s Plus 小米超級(jí)電機(jī)、全系超長(zhǎng)續(xù)航...
售價(jià) 25.35 萬(wàn)-32.99 萬(wàn)。
作為小米的第一款 SUV 車型,也是今年國(guó)產(chǎn)新能源最受期待的新車。
小米 YU7,一經(jīng)上市果然迅速爆單。
不對(duì),準(zhǔn)確點(diǎn)說(shuō),是遠(yuǎn)超想象的爆單——
上市僅三分鐘,大定就破 20 萬(wàn)臺(tái),一小時(shí)破 28.9 萬(wàn)臺(tái)。
在座的很多機(jī)友應(yīng)該都和我一樣。
在第一眼看到這個(gè)數(shù)字的時(shí)候,下意識(shí)地?cái)?shù)了數(shù),這到底是有幾個(gè) 0。
這時(shí)候可能也有的人就會(huì)說(shuō)了:
「大定 7 天能退,證明不了啥。」
小米大抵是預(yù)判到了,今天干脆直接丟鎖單數(shù)據(jù)——
上市 18 小時(shí),破 24 萬(wàn)臺(tái)。
講實(shí)話,這樣的數(shù)據(jù)已經(jīng)不止是國(guó)產(chǎn)汽車的新紀(jì)錄了,甚至是整個(gè)世界汽車工業(yè)史上的奇跡。
另外,眾所周知。
早在去年小米 YU7 剛剛出現(xiàn)在各大爆料傳聞里時(shí)。
它就被整個(gè)行業(yè)看作是,未來(lái)國(guó)產(chǎn)新能源市場(chǎng)真正的「Model Y 殺手」。
現(xiàn)在看來(lái)。
劇情已經(jīng)正在往我們期待的方向發(fā)展。
小米 YU7 終于歸位,Model Y 真正的殺手來(lái)了
過(guò)去一提到新能源汽車這個(gè)行業(yè)。
很多人都會(huì)說(shuō),特斯拉,就像是這個(gè)領(lǐng)域里的蘋果。
雖然看起來(lái)夸張了點(diǎn),但確實(shí)也沒(méi)太大毛病。
把時(shí)間撥回 11 年前的 2014。
彼時(shí)的特斯拉,帶著第一批 Model S 正式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。
在那個(gè)國(guó)內(nèi)新能源剛剛起步的時(shí)代,特斯拉的到來(lái),顯然為后續(xù)的無(wú)數(shù)國(guó)產(chǎn)新能源企業(yè)樹(shù)立了標(biāo)桿、加速了許多企業(yè)的崛起。
但與此同時(shí)。
挑戰(zhàn)特斯拉,似乎也成為許多車企一個(gè)長(zhǎng)達(dá)十年的命題。
尤其是在 20 萬(wàn)-40 萬(wàn)這個(gè)價(jià)位段,想靠單款車型擊敗特斯拉的 Model 3 和 Model Y,可謂難如登天。
去年的小米 SU7,是第一臺(tái)做到的。
以剛過(guò)去的 2025 年 5 月數(shù)據(jù)為例。
小米 SU7 累計(jì)銷量已經(jīng)達(dá)到 2.8 萬(wàn)輛,而特斯拉 Model 3 僅為 1.38 萬(wàn)輛。
且這已經(jīng)是 SU7 對(duì)于 Model 3,連續(xù) 6 個(gè)月的銷量領(lǐng)先。
如今再去回看 SU7 的成功。
原因確實(shí)很多。
比如它從設(shè)計(jì)之初,就一改過(guò)去很多國(guó)產(chǎn)新能源的「冰箱彩電大沙發(fā)」風(fēng)格,轉(zhuǎn)而選擇從特斯拉引以為傲的操控、電控等技術(shù)入手。
一系列立足于駕駛的設(shè)計(jì),讓它在剛上市就成為爆款。
但能做到在銷量上超過(guò)特斯拉 Model 3,更不離開(kāi)的,其實(shí)是它在上市后被不斷驗(yàn)證的產(chǎn)品質(zhì)量和安全性。
當(dāng)然了。
如果說(shuō),Model 3 之于特斯拉就像 iPad 之于蘋果,那毫無(wú)疑問(wèn),Model Y 才是那個(gè)特斯拉的 iPhone。
以 2024 年全年數(shù)據(jù)為例,Model Y 在國(guó)內(nèi)的累計(jì)銷量達(dá)到 48 萬(wàn)輛,占據(jù)特斯拉國(guó)內(nèi)總銷量的 73%。
為了扳倒這座穩(wěn)坐銷量冠軍的「大山」,從去年開(kāi)始,車圈也不斷通過(guò)堆料+性價(jià)比,來(lái)上演了一出「六大門派圍攻光明頂」的戲碼。
但顯然最終都收效甚微,合計(jì)銷量還是難以摸到 Model Y 的尾燈。
(近一年 20 萬(wàn)以上純電 SUV 銷量排名)
盼星星盼月亮。
好在,小米 YU7 來(lái)了。
作為小米的首款 SUV,YU7 依舊以性能、續(xù)航、質(zhì)量和安全作為基礎(chǔ)。
全系標(biāo)配 V6s Plus 小米超級(jí)電機(jī)、最快零百加速 3.23s。
被動(dòng)、主動(dòng)、電池、駕駛、隱私全方位的安全設(shè)計(jì)、鎧甲籠式鋼鋁混合車身。
全系標(biāo)配 800V 碳化硅高壓平臺(tái)、全系 CLTC 760km 續(xù)航起步...
這讓小米 YU7 不僅在上市前,就經(jīng)過(guò)了長(zhǎng)達(dá) 649 萬(wàn)公里的嚴(yán)苛路測(cè)。
同時(shí),還成功完成了中國(guó)首個(gè)純電動(dòng) 24 小時(shí)耐力挑戰(zhàn)。
以 3944 公里的行駛里程,超越了此前的奔馳 GLA 和保時(shí)捷 Taycan,刷新全球紀(jì)錄。
可能有的機(jī)友不太了解這種測(cè)試的意義。
但實(shí)際上,這對(duì)于一臺(tái)車的續(xù)航、充電以及散熱都是一項(xiàng)嚴(yán)苛的挑戰(zhàn)。
在特斯拉強(qiáng)勢(shì)的領(lǐng)域與它硬碰硬。
比如除了前面提到的性能、續(xù)航等之外,小米 YU7 這次也全系標(biāo)配了 1000萬(wàn) Clips 版本小米端到端輔助駕駛。
而在 Model Y 煥新版并不見(jiàn)長(zhǎng)的豪華、生態(tài)等體驗(yàn)。
YU7 這次的設(shè)計(jì),應(yīng)該...也無(wú)需多言了。
至此,在可以預(yù)見(jiàn)的將來(lái)里。
小米 SU7+小米 YU7,無(wú)疑將會(huì)成為沖擊特斯拉銷量最大的一記組合拳。
國(guó)產(chǎn)新能源的時(shí)代,正在到來(lái)
的確。
小米汽車如今能有這樣的成績(jī),離不開(kāi)小米作為一家新車企,對(duì)于用戶需求的深入洞察。
也就是大伙常說(shuō)的——真誠(chéng),才是真正的必殺技。
但與此同時(shí)。
這肯定也是小米汽車從一開(kāi)始就走高端化戰(zhàn)略,立足于底層技術(shù)研發(fā)的成果。
噢對(duì)了。
在昨晚的小米發(fā)布會(huì)上,雷總也宣布了小米 SU7 Ultra 原型車再戰(zhàn)紐北的最新成績(jī)——
6 分 22 秒 091
對(duì)比上一次整整提升了 24 秒,排名紐北官方圈速榜總榜第三。
能在紐北這種對(duì)三電系統(tǒng)挑戰(zhàn)巨大的賽道里,拿下全球第三。
含金量我想應(yīng)該不言而喻。
小米通過(guò)這三款車證明,如今的國(guó)產(chǎn)車,真正能從技術(shù)、生態(tài)等多維度硬剛甚至超越國(guó)際巨頭。
屬于國(guó)產(chǎn)新能源的新時(shí)代,我覺(jué)得真的要到來(lái)了。
圖片來(lái)自網(wǎng)絡(luò)
特別聲明:以上內(nèi)容(如有圖片或視頻亦包括在內(nèi))為自媒體平臺(tái)“網(wǎng)易號(hào)”用戶上傳并發(fā)布,本平臺(tái)僅提供信息存儲(chǔ)服務(wù)。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.