今年都在討論輔助駕駛功能的“普及”，到底誰才真在輔助駕駛領域發力了呢？

銷量前30名的車型中，具備城市NOA與高速NOA的占比又有多少？

各家品牌不同方案的車型銷售比例如何？

我們給大家做了個統計，梳理了5月份市面上搭載輔助駕駛功能車型的銷量情況。

統計范圍包括中階版（支持高速領航）和高階版（支持城區領航）兩種版本。一方面看一看搭載輔助駕駛功能車型的銷量情況，另一方面看一看到底有多少人為城市NOA買單。

提前說明一下，我們統計的是硬件裝配率對應的銷量，也就是帶有輔助駕駛硬件的車型數量，不包含后續的軟件訂閱數據。

從這些數據中，你也許會對“輔助駕駛的受歡迎程度”有一個全新認識。

通過表格可以看出，比亞迪這次表現相當搶眼，TOP30里就有6款車型上榜。

六款車型中，搭載了“天神之眼C”，也就是具備高速NOA的海獅05銷量最高，單月銷量沖到將近1.2萬輛。

值得一提的是，海獅05帶輔助駕駛的版本銷量是老款的好幾倍，占了九成以上。可見，即使老款車型有一定優惠，但在智能體驗面前，價格優勢并沒有占到上風。

而奔馳E級（參數丨圖片）的部分版本支持中階輔助駕駛，雖然硬件已經搭載，但真正想用這套功能，還得額外花上17400元解鎖軟件包。

蔚小理華自然不會缺席，理想L家族更是全員上榜，有意思的是，理想L6兩種輔助駕駛方案（Max/Pro）銷量居然接近持平。

但到了L7、L8、L9這三款更偏中大型市場的車型，高階輔助駕駛就明顯更受歡迎了。這在一定程度上說明，30萬以上用戶對輔助駕駛額外加的錢并不敏感？

而全系標配高階輔助駕駛的問界M8和問界M9，成交均價近50萬的車，5月的銷量均破萬臺。

最后來聊聊位居榜首的特斯拉Model Y，因為全系標配城市NOA功能，但需要花6.4萬元選裝FSD軟件，從這個角度看，它的高階輔助駕駛能力更像是一種“隱形資產”。

即使你現在不打算付費訂閱，也等于提前把車的智能化準備好了。這或許也是它拿下榜首的原因之一。

中階VS高階

從5月數據來看，具備城市NOA輔助駕駛功能顯然更受到用戶歡迎，銷量前十中，有7個都是高階版輔助駕駛車型。

像蔚來的ES6、小鵬P7+、阿維塔07等多個車型，都是100%配備城市NOA輔助駕駛。

這一方面是因為車企太卷了，總是做全系標配的操作。另一方面也說明，消費者的接受程度在提高。

當然，也有些車型的中階版本銷量也很好。像銀河星耀8的中階版本銷售占比高達81.6%，主要得益于其較高的性價比。

可以說，高速領航逐漸在成為標配功能，這才是輔助駕駛功能“普及”的重要推手。

很多人以為輔助駕駛只是“高端車”的選配項，但銷量榜單告訴我們：無論價格高低，只要智能化體驗足夠好，消費者就愿意為它買單。

輔助駕駛技術的競爭已逐漸開始影響銷量。而在用戶層面，“是否支持城區NOA”已從附加值變成了選車“剛需”，可以看出大眾對輔助駕駛功能的接受度正逐漸增加。

那么下一個問題是：誰能把輔助駕駛做得又便宜又好用？這可能才是未來各個品牌新的挑戰。