唯有開放的力量，才能有效轉化為重構全球價值鏈的澎湃動能。

　　來源 |鳳凰網(wǎng)財經(jīng)

　　“統(tǒng)治全球工業(yè)”非虛妄！

　　美智庫報告預警：關稅戰(zhàn)下，中國45%份額成定局？美國恐只剩“高價低質”的國內市場！

　　當《紐約時報》以醒目標題宣告“一個屬于中國的世紀可能已經(jīng)到來”時，全球商業(yè)領袖的目光正聚焦東方。

　　這篇引發(fā)巨大震蕩的重磅文章作者——

　　普林斯頓研究員、蘭德公司智庫專家Kyle Chan在《紐約時報》發(fā)表的評論中，以“中國產業(yè)政策專家”身份向特朗普政府發(fā)出尖銳警告。

　　文章開篇即指出，長期存在于西方理論界的“中國世紀”預言，即“中國憑借經(jīng)濟與技術潛力重塑全球權力格局、確立北京為中心的時代”可能已成現(xiàn)實。

　　他進一步強調，特朗普第二任期初期的政策失誤，正加速中美實力對比的質變：

　　關稅戰(zhàn)削弱美國創(chuàng)新根基，削減科研投入迫使人才外流，美國正在錯失與中國角逐的關鍵窗口。

　　而中國通過國家主導的長期戰(zhàn)略，在新能源、半導體、人工智能等關鍵領域形成技術良性循環(huán)。

　　他援引中國占據(jù)全球45%工業(yè)機器人裝機量等標志性事件，揭示中國以舉國體制推動的“曼哈頓計劃式”高科技攻堅，正在電動汽車、芯片、商用飛機等戰(zhàn)略領域構建難以撼動的壁壘。

　　Kyle Chan大量引述的產業(yè)數(shù)據(jù)——

　　如中國占全球制造業(yè)45%、比亞迪銷量反超特斯拉、工業(yè)機器人裝機量全球占比等，大多來源于權威機構統(tǒng)計與可驗證的產業(yè)報告；

　　其警告所揭示的技術代際更迭與政策短視危機，也正在不斷被現(xiàn)實印證：

　　若美國持續(xù)以關稅高墻替代創(chuàng)新生態(tài)重建，所謂“危言”或將加速成為現(xiàn)實鏡鑒。

　　01

　　Kyle Chan的論據(jù)是真實的嗎？

　　Kyle Chan在其《紐約時報》的評論中，最具沖擊力的數(shù)據(jù)無疑是這一組：

　　中國已在鋼鐵、鋁、造船、電池、太陽能、電動汽車、風力渦輪機、無人機、5G設備、消費電子、活性藥物成分及高鐵等12個關鍵產業(yè)中占據(jù)全球產量榜首，且這種主導地位正以“指數(shù)級速度”向高附加值領域蔓延。

　　他援引多方研究稱，2030年中國制造業(yè)產值將飆升至全球45%，相當于美、日、德三國總和的2.3倍。

　　屆時“作為卓越的世界技術和經(jīng)濟超級大國，中國的工廠將遍布世界各地，并將以中國為中心重新配置供應鏈”，而美國恐怕只有底特律那樣的未來。

　　支撐這一結論的，是聯(lián)合國工業(yè)發(fā)展組織（UNIDO）2024年發(fā)布的《工業(yè)化的未來》報告。

　　該研究基于全球價值鏈參與度模型與制造業(yè)競爭力指數(shù)，揭示了中國從1980年僅占全球制造業(yè)5%的“追趕者”，躍升至2024年的31.6%，并將在2030年達到45%的驚人軌跡。

　　同期，美、日、德三國占比將分別萎縮至11%、5%和3%，三國合計僅占19%，不足中國的二分之一。

　　而Statista發(fā)布的數(shù)據(jù)與聯(lián)合國數(shù)據(jù)聯(lián)動，與《工業(yè)化的未來》預測趨勢一致：

　　2024年中國制造業(yè)占全球31.6%的現(xiàn)狀與預測趨勢高度吻合；

　　全產業(yè)鏈布局（覆蓋聯(lián)合國41個工業(yè)大類）、新能源與數(shù)字技術突破（占全球60%以上產能）及區(qū)域化供應鏈韌性（如RCEP合作）被視為核心驅動力。

　　這一數(shù)據(jù)也同樣被美國研究經(jīng)濟和工業(yè)的學者Noah Smith在其研究中引用，并且他說的更直白：

　　“這種對制造業(yè)支配地位，世界歷史上之前只有過兩次：工業(yè)革命開始時的英國，以及二戰(zhàn)結束時的美國。”

　　另外，Kyle Chan還提到“比亞迪2025年3月的市值超過了福特、通用和大眾汽車的總和”；

　　“中國2023年安裝的工業(yè)機器人數(shù)量超過了世界其他國家的總和”。

　　并認為如果兩國都按照目前的軌跡發(fā)展下去，中國很可能最終完全主導高端制造業(yè)，從汽車、芯片到核磁共振成像儀和商用飛機——

　　人工智能霸主之爭將不是在美國和中國之間展開，而是在深圳和杭州等中國高科技城市之間展開。

　　02

　　市數(shù)據(jù)是否屬實？

　　截至2025年6月24日，比亞迪A股市值為1.89萬億元人民幣（約合2620億美元）；

　　福特市值約427.48億美元；

　　通用市值約466.49億美元；

　　大眾市值約514.33億美元；

　　三者總和約1408.3億美元。

　　比亞迪市值超出三者總和約1211.7億美元，領先幅度達86%。

　　另外，2024年，比亞迪全球新能源汽車銷量達427.2萬輛，同比增長41.26%，超越特斯拉（全球銷量179萬輛純電車型）。

　　市占率進一步提升至33.2%，成功躋身全球汽車品牌銷量第四名，并蟬聯(lián)全球新能源汽車市場銷量冠軍。

　　根據(jù)國際機器人聯(lián)合會日前發(fā)布的報告數(shù)據(jù)顯示：

　　2023年，中國新安裝工業(yè)機器人數(shù)量達27.63萬臺，占全球新安裝量的51%；

　　總保有量近180萬臺，位居全球第一，并將繼續(xù)保持全球最大工業(yè)機器人市場地位。

　　同年新安裝量排名第二的是日本，約4.61萬臺；美國排名第三，約3.76萬臺。

　　FPV 無人機方面，中國的大疆創(chuàng)新和其他制造商在龐大的商用無人機市場中占據(jù)主導地位：

　　FPV 無人機的必不可少的組件電池方面，也是中國：

　　值得深思的是，一眾中國工業(yè)產業(yè)的崛起，本質上是對全球化紅利的創(chuàng)造性轉化。

　　通過深度參與國際分工、承接產業(yè)轉移，中國逐步構建起覆蓋41個工業(yè)大類的完整產業(yè)鏈，并在新能源、5G等領域形成技術反哺全球的能力。

　　而與之相對的，美國的應對策略卻在陷入戰(zhàn)略悖論。

　　Kyle Chan尖銳指出，美國將“開放共贏”異化為“你輸我贏”的思維，正在瓦解其核心競爭力。

　　關稅構筑貿易壁壘、削減科研預算、限制STEM留學生簽證，這種“封閉式競爭”思維，使美國既錯失了全球產業(yè)鏈重構的機遇，又削弱了自身創(chuàng)新生態(tài)的活力。

　　而美國若繼續(xù)沉溺于零和博弈，經(jīng)濟結構將重現(xiàn)“底特律化”的悲劇，即依賴單一產業(yè)且缺乏技術迭代能力的城市衰敗模式擴散至全國。

　　只不過這次，將是國家尺度的全面衰落。

　　03

　　封閉的悖論當中國以開放定義未來

　　在Kyle Chan的預測中，汽車、制藥等傳統(tǒng)高價值產業(yè)加速向中國轉移，未來尖端產業(yè)的競爭主導權也將由中國城市內部角逐。

　　現(xiàn)實中，中國也正通過全產業(yè)鏈整合與區(qū)域創(chuàng)新競合，重構全球產業(yè)權力版圖——

　　而這一切的底色，正是開放。

　　改革開放以來，中國以主動融入全球化的姿態(tài)，實現(xiàn)了從“世界工廠”到“全球創(chuàng)新樞紐”的身份轉變：

　　通過引進外資和技術、加入WTO、構建全球產業(yè)鏈，中國不僅成長為世界第二大經(jīng)濟體，更成為140多個國家的最大貿易伙伴，對全球經(jīng)濟增長的貢獻率長期穩(wěn)定在30%以上。

　　比亞迪市值超越美歐三大車企總和、工業(yè)機器人裝機量占全球51%的奇跡，是這種開放紅利的具象呈現(xiàn)。

　　它們誕生于全球供應鏈協(xié)作與技術交流的土壤，而非孤立封閉的系統(tǒng)。

　　而部分國家“小院高墻”下試圖通過關稅壁壘和科技封鎖重構產業(yè)鏈，本質上是對全球化共生本質的誤判。

　　當Kyle Chan在紐約時報警告“深圳與杭州或將主導人工智能霸權爭奪”的同時，阿布扎比投資局與沙特央行代表正攜千億主權基金來華尋覓中國科技伙伴；

　　西方學者憂慮“中國工廠將重塑全球供應鏈”的預言漸成現(xiàn)實；

　　馬來西亞、越南、阿聯(lián)酋等國招商主管已帶著稅收減免、土地特批等政策禮包奔赴深圳。

　　資本的熱情涌入與多國政策的積極靠攏，正是對 Kyle Chan 預判“產業(yè)權力轉移邏輯”的直接印證：

　　在一片“筑墻”的焦慮聲中，唯有開放的力量，才能有效轉化為重構全球價值鏈的澎湃動能。

　　· END ·