5月份，豐田公布全球銷量，以超過95萬的數據，遙遙領先。

沒錯，這個在國內幾乎已經被一些人踩在腳底下的車企，全球銷量單月接近100萬，部分地區呈上浮狀態。

看似不合理的背后，其實充斥著現實主義。

按照平均每個月95萬的全球銷量來分析，今年豐田的全球銷量依然是1100萬+，典型的頭部選手，有意思的是，豐田的這種銷量背后，在國內呈現“水土不服”的情況。

一個是，國內的豐田這兩年不增反降，但這對豐田的全球銷量沒有直接影響，甚至在其他地區，豐田的銷量反而愈發強勢。

另一個，國內轟轟烈烈的電動化紅利，其實豐田一口沒吃到，但同樣沒有影響到豐田的全球化發展策略。

為什么？

魏建軍說過一句話，叫“產銷地一體”非常重要，就是在哪里生產，就在哪里銷售，豐田的“產銷地一體”非常強，每個地區都有自己的工廠布局。

北美有自己的研發中心、工廠，銷售體系也都很完善，歐洲、中東、亞洲等地區同樣如此，“產銷地一體”的優勢就是能借助當地的產能、營銷文化方式，來用最快的方式、最低的成本銷售車輛。

其實魏建軍說的非常對，全球的頂級車企，都是“產銷地一體”，包括但不限于大眾、通用等企業。

而且，豐田的策略很有借鑒性，就是不把所有的雞蛋放在一個籃子里，在基礎盤不變的基礎上，做新的技術延展。

比如說在電動化、智能化的抉擇上，豐田的基本盤依然是自己的油車，畢竟全球更多的市場都需要油車，在做好基礎盤的基礎上，適當的、定向的推動電動化的發展。

很多人認為，沒有電車就是落后的技術。

電車和油車，屬于兩種完全不同的方向，有沒有電車都不影響豐田成為全球頂級企業，車輛的基本屬性就是穩定、耐用、夠安全，全世界的消費選擇說明了一件事兒：

豐田在全世界的口碑，都遠遠超過了其它車企，因為消費者在用真金白銀買單。

國內企業的核心已經大批量的向海外傾斜，這樣制定策略的原因，既是因為國內有很強的電動化補貼，電車有利潤可操作，另一個是海外市場的油車競爭太過于殘酷。

我們在內燃機、變速箱、邏輯匹配上無法和豐田、大眾正面抗衡，事實上我們的油車還遠遠不如外資企業。

但相比于油車，我們的電車技術比較完善，海外必然有一部分消費者需要電車，但問題是，這個認可的寬泛度是多少。

我們的出海，抓住的是海外沒有電車的機會市場，但問題也比較明顯，我們的油車出口壓力巨大。

能說服國內消費者買電車，原因是國內的電車有購置稅補貼、有全世界最便宜的電價，還有不限行的政策，大基建帶來的充電便利性同樣無人能敵。

這些優勢，海外一個都無法享受。

想要保證一臺車出色的續航、性能，能擺脫一切限制的內燃機無疑是最優解，其只需要加油即可，全世界任何一個角落，油車都是最扎實的工具。

一個60L油箱的緊湊型轎車，續航能做到800km甚至更長，而且10年之后的穩定性依然非常高，這是電動化無法保證的優勢。

走向世界、持續走量的核心點，依然是車輛必要的動力架構，電動化的動力架構是電池、電機，油車的動力架構是變速箱、發動機。

豐田的千萬銷量背后，其實就是一點，做好了發動機，做好了品質和口碑。