6月30日，據路透社報道，日產汽車因面臨嚴重的財務挑戰，要求供應商接受延遲付款，以改善公司的現金流。

日產向供應商提供了兩種選擇：一種是按時付款；另一種是選擇延遲付款，但可以獲得相應的利息 。

具體的時間安排上，原本6月該支付的款項，計劃推遲到8月15日，部分甚至可能延遲到9月。

日產方面聲稱，這并非強制要求，可內部郵件卻透露，這是CEO自上而下的指示，財務部門正緊急推動，只為達成季度現金流目標。

日產此舉，實在是無奈之舉。截至今年3月底，日產汽車雖持有2.2萬億日元的現金及等價物，可今年到期的債務就有約7000億日元。

從市場表現來看，2024財年，日產凈虧損高達6709億日元，營業利潤更是暴跌至僅剩1%。

全球銷量方面，去年日產賣出335萬輛，排名第九，看似尚可，實則區域表現乏力。

在重要的北美市場，由于車型老化，可靠性下降，份額不斷流失，美國營業利潤暴跌99%。

在中國市場，日產去年銷量跌至69萬輛，同比減少12%，較2021年113萬輛的高點已“腰斬”。

今年5月，日產在華銷量57998輛，與去年同期的64233輛相比，下滑了9.7%。

日產危機人盡皆知，但實際情況或許比預料還要糟糕。為了應對危機，日產開啟了一系列自救行動。

今年4月新上任的首席執行官伊萬·埃斯皮諾薩推出了激進的復興計劃，計劃在未來兩年內裁減約2萬名員工，關閉七家工廠。

日產在華6大生產基地總產能達160萬輛，但2023年產能利用率僅42.1%。

武漢工廠（年產能30萬輛）2023年僅生產1.12萬輛，產能利用率不足3.7%，將于2025財年內全面停產。

日產還打算出售全球總部大樓，試圖通過“售后回租”的方式，換取超過1000億日元（約50.11億元人民幣）的資金，以緩解財務壓力。

再說幾句

不難看出，日產想先保現金流，再謀新發展。可是一個汽車大廠想自救，也不能只靠止血，更離不開造血。

談造血、談新發展，繞不開新能源，在這個賽道，東風日產Ariya（參數丨圖片）沒有出師告捷，日產要想自救，只能指望后來的新車。

日產新推出的純電轎車N7以11.99萬元的“破局價”上市，單日訂單破萬，成為其近年來罕見的數據亮點。

但是，靠一款車拯救一家車企，這樣的想法顯然是不切實際的。