文/王新喜

“Railway Supply”網站6月25日報道，印孟買-艾哈邁達巴德129億美元（$12.9 billion）高鐵項目因進口盾構機滯留中國港口面臨延期風險。目前，三臺由德國海瑞克公司（Herrenknecht）在中國廣州制造的盾構機長期滯留中國港口。

據南亞通訊社報道，其中兩臺盾構機原計劃2024年10月前抵印，但中國方面至今尚未放行，延遲原因仍未披露。其中一臺為印度史上最大直徑的盾構機，采用混合盾構技術，其滯留同時阻礙了其他關鍵部件交付。如果盾構機一直未放行，印度這條高鐵的21公里長的隧道將無法施工。

印鐵路部已緊急提請外交部介入協調，若持續延誤將威脅工程進度。據介紹，盾構機原計劃用于孟買-艾哈邁達巴德21公里海底隧道施工，該隧道需穿越山丘、濕地、城鎮居民點、大型水體，系全項目技術難度最高路段。

當前，承包商Afcons公司仍在推進孟買BKC等站點的豎井施工，但盾構機缺席已導致隧道工程停滯，并影響配套基建。

有網友表示：不得不為我們神秘的相關部門點贊。這些盾構機是在中國生產的。哪怕德國總部同意交付給印度，后期的維護和檢修，也要中國企業提供服務。想當初，印度對中國企業以查稅為名扣押了很多款項，還對眾多的中國APP進行限制。但當他進口先進的盾構機時，我們讓他滯留敲打一下印度，也只能說是溫和的回應。

但事實上并非如此，印度盾構機或另有他用。印度孟買至艾哈邁達巴德高鐵是印度首條高鐵，使用日本技術，從2015年同日本簽約至今，十年間因征地糾紛、官僚扯皮和施工事故，進度不足10%，原計劃于2023年完工，但目前已經多次延期，這根本就不是幾臺盾構機的事兒。印度這個已經進行10年目前接近爛尾的高鐵項目，不是幾臺盾構機能解決，印度要購買盾構機，或另有他用。

據業內知情人士的說法是：2024年10月原定交付的三臺盾構機，印度國家高鐵公司（NHSRCL）遲遲未按合同支付尾款。且這批盾構機含稀土永磁電機，屬出口管制清單商品，印度需提交最終用戶證明和技術用途說明，但NHSRCL至今未提供，所以沒有完成設備出口合規審查，被中國海關依法滯留。

從該業內人士的說法來看，NHSRCL至今未提供盾構機的技術用途說明，已經足夠說明問題。

盾構機是基礎設施建設的重大裝備，被稱為“世界工程機械之王”，承擔著穿山越嶺、過江跨海的重任，除少數發達國家之外，只有我國掌握了該項技術。

截至目前，中國盾構機占據全球2/3市場，世界最大矩形盾構、全球首臺斜井雙模式TBM、全球首臺永磁電機驅動盾構機等技術都來自我國。印度當年從中國買回8臺盾構機，為了拆解偷學核心技術，我國工程師前往售后組裝時，卻遭到印方拒絕，印度工程師拿起說明書“拜讀”兩個月也沒能參悟運作原理。雖然印度造不出來，但是印度用來在藏南挖通了隧道！

印度對藏南的野心一直很大。1951年，他們趁著新生的中華人民共和國的力量薄弱之際，在東部藏南地區推進，到中國開始抗美援朝的時候，他們更是趁著中國無暇西顧的情況下逐步蠶食了藏南9萬多平方公里土地。

而為了能夠實現長期占領的目的，印度在這塊不大的地方囤積了約20萬軍隊。印度目前使用the Balipara-Chariduar Road公路（通往阿薩姆邦）到達山南北部，該公路的海拔最高達4100米，不僅地形崎嶇而且降雨和降雪都很多，通行非常不方便。尤其是在冬季時更是幾乎無法通行。

這就凸顯了這條隧道的關鍵性作用，一旦開通，不僅有效縮短了距離，還能繞過這條公路最艱險的部分，成為印度調動兵力和運輸補給最關鍵的節點，強化對藏南地區的控制。

但印度的基建能力根本就不具備在喜馬拉雅山脈修建隧道的能力。為了能夠打通大山，竟然選擇引進了中國的盾構機，從而能夠有效的完成隧道建設。

早在兩年前就有印度媒體稱，他們已經在中印邊境部署了“地道防御工事”，其目的就是為了防止我們國家會“越界”。如果是這樣，賣給印度的盾構機，會成為對付我們國家的“利器”。

盾構機屬于一次性設備，一臺盾構機整個生命周期一般也就幾公里或十幾公里（不同地質環境）沒有重復使用價值。因此，印度購買了中方的盾構機，在過了生命周期之后，就無法繼續使用，就要購買新的盾構機。

那么前車之鑒擺在這里，在目前，誰知道印度會不會借建高鐵為名，將如此先進的盾構機用到我們的藏南地區，去挖掘軍事隧道之類危害我國家安全的事情呢？

因此，如果真按照該知情人士的說法，盾構機屬于出口管制清單商品，印度需提交最終用戶證明和技術用途說明，但印度卻又無法提供，這也是考慮到了前車之鑒，不能不防。

作者：王新喜 TMT資深評論人 本文未經許可謝絕轉載