年中補能盤點：廣汽埃安蟬聯冠軍，增量比拼仍在繼續

中國充電聯盟2025年上半年統計數據出爐，在補能榜單上，廣汽埃安持續領跑。繼5月份以13159根直流快充樁奪得新能源汽車品牌數量第一后，6月份又以新增500根充電樁的成績再次蟬聯榜首，穩坐直流樁數量最多的車企品牌寶座。保持穩定增長的還有小鵬汽車、極氪，分別新增388、270根快充樁；值得一提的是，理想是增長最快的品牌，單月建樁數達3246根躍居第7，而紅旗也以1434根的數量躋身前10。

從這張充電樁數量榜單我們不難看出，2025年上半年，一場關乎補能話語權的爭奪戰已進入白熱化階段。車企們不再滿足于單純的數量競賽，而是將目光投向更關鍵的領域——如何讓充電樁真正觸達用戶需求，成為出行生活的“剛需配套”。

換而言之，充電網絡高密度布局是當前電動車發展的絕對保障，這就意味著，如果有車企想到完成電動車的快速擴張，并且想真正滿足消費需求，對于充電網絡的建設就一定是不得不大力去做的。

用戶需求轉變：從“樁多”到“樁密”

5月充電樁榜單發布后，后臺收到了不少用戶，單純的數量增長似乎并未完全撫平車主的焦慮，這揭示了一個更為深刻的現實：充電樁“找得到、用得上”，遠比“建得多”更牽動人心。尤其是新能源滲透率最高的北上廣深地區車主，提出的反饋：“廠家宣傳全國幾萬根樁聽起來很牛，可我家門口找不到、上下班路上不方便，和我有啥關系？”、“商場樁布局不夠，周末排隊一小時是常態，時間成本太高了！”

這些肺腑之言直指一個關鍵矛盾：充電網絡建設的巨大投入，若不能轉化為車主日常活動范圍內的觸手可及，則“充電自由”仍是一種妄言。充電樁光數量多還不夠，如果在日常活動范圍內都找不到，那還是解決不了充電難的問題。“找樁半小時，充電一刻鐘”成了許多新能源車主的真實寫照。

中國城市規劃設計研究院《2024年中國主要城市充電基礎設施監測報告》顯示，全國36個主要城市中心城區的公用充電樁密度都在不斷上升，尤其是深圳、上海這些新能源汽車普及度高的城市，增長速度更是快得明顯。這充分說明，充電網絡的競爭已從初期的“有無之爭”升級為“密度之戰”，衡量充電網絡成熟度的標尺，在于能否讓充電像加油一樣觸手可及、高效可靠。

圖丨36座城市中心城區公用樁密度年度變化

*數據來源：中國城市規劃設計研究院《2024年中國主要城市充電基礎設施監測報告》，2024年12月

正是基于車主對充電樁密度的強烈關注，本月除發布自建快充樁數量榜單外，筆者還對廣汽埃安在北上廣深的充電樁布局進行了測算。看廣汽埃安如何在用戶腳下“織網”？

廣汽埃安“快廣近”補能戰略中對“近”的首要要求是，城區小于5km范圍內必有廣汽埃安樁。實際考察發現，在北上廣深等核心城市，廣汽埃安擁有超33.4萬根充電樁（含自建及聯網樁），超2.2萬座充電站（含自營及互聯站），實現了每平方公里10根樁的布局密度，真正做到直線1公里距離就有一座充電站，這種“抬眼可見”的覆蓋網絡，極大消解了尋樁的焦慮，將抽象的“充電自由”落到了用戶每日的真實軌跡上。

北上廣深充電樁總量：自建樁+聯網樁=3,500+330,468=333,968根

北上廣深充電站總量：自營站+互聯站=400+21,640=22,040座

四城區域總面積：32,182平方公里

充電樁密度 = 總充電槍數 ÷ 總面積≈10根/平方公里

充電站平均距離=（總面積充電站數/充電站數總面積）開平方≈1公里/站

當然數量多、密度大還不夠，還得考慮布局合理性，這體現在運營效率上。中國充電聯盟5月數據顯示，不同品牌充電樁運營效率呈現驚人分化：廣汽埃安單樁月均充電量高達6804度，高居所有品牌之首；特斯拉以2893度位居次席，蔚來2354度緊隨其后。相比之下，部分運營商老舊樁月均充電量已不足百度。

圖丨*數據來源：中國充電聯盟2025年5月

充電樁運營已呈現馬太效應，全國乘聯會秘書長崔東樹分析顯示：資金、場地、電網容量、數據資源構筑了四大競爭壁壘。頭部企業單樁效能可達行業平均值的5-10倍，這種差距還在持續擴大。高效率不僅意味著更好的投資回報，更直接轉化為用戶體驗：高周轉率大幅降低排隊概率。而廣汽埃安的這份“高流量”成績單，就是“樁盡其用”的高分詮釋——充得又快又方便。未來的補能王者，就是類似廣汽埃安那樣，能將充電網絡塑造成用戶生活中“無感存在”卻又“無處不在、隨時高效”的服務商。

深刻解決用戶痛點，才能行穩致遠

2025年中的充電樁格局已清晰劃下新航標，一場關于"服務網絡密度與效率"的新一輪角逐已全面開啟。

一方面，各大車企在充電功率的技術賽道上，角逐補能效率的新高地。廣汽埃安率先行業建成了最高功率640kW高速快充線——京滬線6座自建超充站。充電槍插入接口的瞬間，儀表盤就能顯示“充電1秒，續航增加1.1公里”的實時反饋，將長途補能時間壓縮至喝杯咖啡的間隙，補能焦慮也隨之一掃而空。

另一方面，在覆蓋廣度上也下足功夫，各大車企紛紛向偏遠區域發起“攻略”。蔚來在新疆賽里木湖、青海G315國道等偏遠地區布局“孤獨星際充電樁”；理想則在珠峰、漠河建成超充站，加速完善極寒偏遠地區的充電網絡；廣汽埃安則把樁“種”進了西藏墨脫、新疆鄂爾多斯等人跡罕至之處。即使是深入邊疆秘境的自駕游車主，也能擁有穩定的補能保障。

圖丨西藏墨脫山區廣汽埃安充電站

當"充電自由"從口號變為用戶指尖可觸、日常可感的現實，能夠在偏遠地區也能享受無憂補能、安心出游時，新能源汽車普及的最后一道體驗障礙才算真正瓦解。

新能源汽車發展至今，當產品差異化空間被壓縮，補能體驗的優劣將成為用戶忠誠度的分水嶺。顯然廣汽埃安在樁網建設上的持續領跑，為其搶占了未來“能源生態競爭”的先發優勢，以高密度、高功率、高效率使用的“三高”實踐，為行業提供了一個極具參考價值的范本。充電樁的下半場，哨聲已響，格局未定，但方向已明。