小米YU7賣爆了，上市3分鐘大定破20萬，Model Y勁敵小米YU7如此成績多少有些震驚車圈，誰也沒能想到小米YU7的攻勢來得如此猛烈，而同一時(shí)空下的特斯拉卻在漸漸陷入銷量滯緩的泥淖，面對來自中國市場四面八方射出的“子彈”，特斯拉卻逆風(fēng)“漲價(jià)”了？

7月1日，據(jù)特斯拉中國消息，Model 3長續(xù)航版和煥新Model Y長續(xù)航版迎來升級，Model 3長續(xù)航版百公里加速時(shí)間從4.4秒提升至3.8秒，似乎相當(dāng)于是免費(fèi)標(biāo)配了價(jià)值1.41萬元的加速包。同時(shí)CLTC工況下的續(xù)航里程從713km提升至753km，Model Y長續(xù)航版則采取了"加量不加價(jià)"的策略，在保持原價(jià)的基礎(chǔ)上，其續(xù)航里程從719km提升至750km。這一調(diào)整不僅涉及產(chǎn)品性能的提升，還涉及到價(jià)格的微妙變化，Model 3長續(xù)航版價(jià)格上調(diào)了1萬元。

特斯拉此次產(chǎn)品升級和價(jià)格調(diào)整，既體現(xiàn)其在中國市場的策略轉(zhuǎn)變，也反映出特斯拉目前的在華狀況，在一眾新勢力的“圍剿”之下，特斯拉正在變著法子賣車。

特斯拉正在失去“魔法”

特斯拉的銷量神話正在失去“魔法”，據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，預(yù)估5月特斯拉中國批發(fā)銷量為6.17萬輛，同比下降15%，這已是特斯拉中國連續(xù)第八個(gè)月銷量下滑。其中2月特斯拉中國批發(fā)銷量僅3.07萬輛，同比暴跌 49.2%。

特斯拉如此狀況并不限于中國市場，全球主要市場也在同步潰退。盡管美國市場是特斯拉的大本營，但今年一季度其銷量依舊呈現(xiàn)出顯著下滑的趨勢，銷量從去年同期的 14.02萬輛減至 12.81萬輛。今年前四個(gè)月，特斯拉在歐洲的累計(jì)銷量也大幅下滑超過 38%，由去年同期的 10.1 萬輛銳減至 6.2 萬輛。

2021到2024 年，特斯拉在華銷量持續(xù)上升。2020 年，隨著上海超級工廠的投產(chǎn)，產(chǎn)能得到釋放，特斯拉在華銷量逐步攀升，開始在中國市場嶄露頭角。后續(xù)幾年，銷量持續(xù)增長，2024 年，特斯拉銷量為65.7 萬輛，同比增長 8.8%，但其在華市場份額卻出現(xiàn)小幅下降。

2024年12月底，特斯拉將Model Y價(jià)格下調(diào) 1 萬元，并延長了五年0息貸款優(yōu)惠。另外，今年年初Model Y時(shí)隔5年煥新而來，在一定程度上提振了聲量，但仍然沒能讓特斯拉重回往日狀態(tài)。

根據(jù)乘聯(lián)分會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)，特斯拉中國今年一季度批發(fā)銷量同比下滑 21.8%。其中2月份銷量同比降幅最大，據(jù)悉，或與上海特斯拉工廠部分生產(chǎn)線改造有關(guān)，另外，煥新款Model Y的上市也導(dǎo)致部分消費(fèi)者觀望，持幣待購，從而影響一季度整體銷量表現(xiàn)。

今年1、2月份，Model Y在華銷量相比于去年年底出現(xiàn)驟降，2月份銷量甚至沒能過萬。3月，隨著Model Y煥新版的陸續(xù)上量交付，銷量回升至4.8萬輛，由于此前觀望并意愿購買煥新Model Y的訂單大部分在3月已被消耗，隨后的4、5月份銷量出現(xiàn)回落現(xiàn)象。如此看來，市場對煥新版Model Y的反饋和特斯拉的期望相去甚遠(yuǎn)。

3月，特斯拉針對煥新 Model Y 后輪驅(qū)動(dòng)版推出 3 年 0 息和 5 年低息政策，隨后將這一策略覆蓋至長續(xù)航全輪驅(qū)動(dòng)版本。4月22日將煥新Model Y 3 年 0 息政策升級為5年0息，但從4、5月份的銷量來看，對特斯拉此番促銷政策，消費(fèi)者并未全然買單，一位待購煥新Model Y的消費(fèi)者如此表示：肯定還會(huì)降的。

在車更難賣的同時(shí)，中國市場在特斯拉全球版圖中卻愈發(fā)重要，今年第一季度，特斯拉在華累計(jì)銷量為13.72萬輛，同比增長3.6%，占全球銷量40.75%。

相比于特斯拉的頹勢，中國本土品牌卻在集體崛起，特斯拉Model 3 、Model Y這兩款主力車型遭到國內(nèi)一眾車企的精準(zhǔn)“圍剿”。

在 25 - 30 萬元區(qū)間，小米 SU7、極氪 007 和小鵬 P7 形成 “絞殺聯(lián)盟”，以更高配置、更低價(jià)格分流 Model 3 的潛在用戶。當(dāng)小米SU7 和小鵬P7搭載800V高壓碳化硅平臺(tái)，將充電效率提升至5C時(shí)，Model 3還停留在400V架構(gòu)。

而 Model Y 則面臨著來自、小米 YU7、小鵬 G7、樂道 L60等新勢力 SUV 的強(qiáng)力挑戰(zhàn)，這些車型在智能化、舒適配置上都更具優(yōu)勢，就拿今年上市的小米 YU7和小鵬G7兩個(gè)勁敵來講，正在以差異化優(yōu)勢對Model Y進(jìn)行雙向夾擊。

小鵬G7是小鵬汽車2025年的核心戰(zhàn)略車型，定位中型純電SUV，專為家庭用戶設(shè)計(jì)，售價(jià)預(yù)計(jì)在25萬級，車身尺寸為4892×1925×1655mm，軸距2890mm，可以說是直接沖著 Model Y的尺寸來的。

輔助駕駛是小鵬的”王牌“，小鵬G7將會(huì)配備3顆圖靈AI芯片，總算力超2200TOPS，采用最新的AI鷹眼純視覺輔助駕駛方案，不僅實(shí)現(xiàn)高速、城市輔助駕駛、智能泊車等，并為未來升級L3做足了準(zhǔn)備，另外，小鵬G7還搭載800V碳化硅平臺(tái)，支持5C超充技術(shù)。據(jù)悉，小鵬G7將于7月3日正式上市，并已在6月中旬開啟了預(yù)售，預(yù)售價(jià)格23.58萬元起，開啟預(yù)定46分鐘訂單量便突破1萬臺(tái)。

Model Y的另一勁敵小米YU7已于近期正式上市，雷軍在小米YU7發(fā)布會(huì)上直言“Model Y是新能源汽車時(shí)代的一款神作，銷售特別好，是我們?nèi)袠I(yè)膜拜的對象，我們這款車就是懷抱著要超越Model Y的夢想設(shè)計(jì)的”，并將Model Y拿上發(fā)布會(huì)現(xiàn)場和小米YU7貼身肉搏，在小米YU7的主場，Model Y毫無疑問敗下陣來，在產(chǎn)品力方面，用雷軍此前的話來說就是”高了好幾個(gè)檔次“。

從空間上來說，因?yàn)樾∶譟U7的運(yùn)動(dòng)屬性，除開縱向空間上略小于Model Y之外，其長、寬及軸距都明顯優(yōu)于Model Y。輔助駕駛方面，小米YU7全系標(biāo)配算力為700TOPS的Thor芯片，1顆激光雷達(dá)、1顆4D毫米波雷達(dá)，11個(gè)高清攝像頭以及12個(gè)超聲波雷達(dá)。并且全系標(biāo)配800V碳化硅平臺(tái)。

即使Model 3 和 Model Y 在去年和今年先后推出煥新版車型，但既無 800V 高壓平臺(tái)，也沒有突出的輔助駕駛體驗(yàn)，特斯拉 FSD需要花費(fèi)6.4萬另外購買，而且入華并不順利，尤其是在舒適性配置上，特斯拉的極簡“毛坯房”更是被國內(nèi)一眾車企碾壓。

在品牌力方面，各家也有所長，特斯拉有先發(fā)優(yōu)勢和馬斯克個(gè)人IP影響力，小鵬在智能化方面有所建樹并已形成競爭優(yōu)勢，小米則立足于從電子消費(fèi)時(shí)代轉(zhuǎn)化而來的米粉基數(shù)以及“人-車-家”智能互聯(lián)的護(hù)城河快速入場。

另外，銷量的滯緩也反應(yīng)到特斯拉股市上，自2024年12月股價(jià)高點(diǎn)以來，特斯拉市值慘遭腰斬。若銷量無法有效反彈，其未來之路或?qū)⒏鼮槠D難。

產(chǎn)品力和戰(zhàn)略的雙重困局

中國汽車市場日趨內(nèi)卷，特斯拉銷量神話跌落神壇的原因，外在來看是因?yàn)閬碜灾袊鴦艛车摹皣恕保畋举|(zhì)的原因還是在于內(nèi)在。在日新月異的汽車市場，特斯拉乘用車的產(chǎn)品及戰(zhàn)略布局似乎都在止步不前。

2016年Model 3亮相，2019年Model Y問世，這兩款曾定義時(shí)代的車型，其核心設(shè)計(jì)語言在五年后依然主導(dǎo)著產(chǎn)品形象。期間雖有更新，但多集中于軟件升級、小幅內(nèi)飾調(diào)整或動(dòng)力系統(tǒng)優(yōu)化，并未觸及車輛的基礎(chǔ)架構(gòu)與整體美學(xué)革新。

相比之下，中國車企普遍遵循“一年小改款，三年大換代”的節(jié)奏。以Model 3和Model Y的核心競品為例，無論是小鵬P7系列、比亞迪漢家族，還是蔚來ET5系列，均在相近周期內(nèi)完成了從外觀內(nèi)飾、智能座艙到電子電氣架構(gòu)的全面升級。尤其在智能駕駛領(lǐng)域，中國品牌車型的輔助駕駛系統(tǒng)迭代速度遠(yuǎn)快于特斯拉在中國市場的表現(xiàn)。當(dāng)特斯拉FSD在中國的落地步履蹣跚時(shí)，中國車企已將高速NOA、城市領(lǐng)航等功能快速普及并持續(xù)優(yōu)化。

2025年初，Model Y終于迎來“煥新版”，帶來了貫穿式前后燈組、更大的15.4英寸中控屏、新增的8英寸后排控制屏，舒適性方面，前后排均配備加熱功能，且前排新增通風(fēng)功能，并升級了雙層隔音玻璃，然而，被中國消費(fèi)者廣泛期待的譬如空氣懸架這類高階配置依然缺席。

一位特斯拉銷售人員私下透露稱：“展廳客戶流失率比去年高了四成，很多客戶看完國內(nèi)競品再回頭來看Y，覺得Y表現(xiàn)平平。”有相關(guān)行業(yè)分析師也表示“特斯拉難以跟上中國國內(nèi)競爭對手的步伐，產(chǎn)品組合有限且老化”，這直觀反映了特斯拉在產(chǎn)品更新節(jié)奏上的滯后。

特斯拉引以為傲的FSD全自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，其入華征程充滿坎坷。核心障礙在于中國嚴(yán)格的數(shù)據(jù)安全法規(guī)，法規(guī)要求在中國境內(nèi)收集的行車數(shù)據(jù)不得傳輸至境外，這直接切斷了FSD系統(tǒng)利用中國海量實(shí)際道路數(shù)據(jù)進(jìn)行模型訓(xùn)練和優(yōu)化的關(guān)鍵路徑。因此，F(xiàn)SD系統(tǒng)在中國長期面臨“水土不服”的困境，依然存在著信號燈誤判、道路標(biāo)線識(shí)別錯(cuò)誤、誤入公交車道以及在復(fù)雜中國路況下表現(xiàn)欠佳等問題。

數(shù)據(jù)合規(guī)問題，依然是特斯拉在中國市場推廣高階自動(dòng)駕駛無法逾越的鴻溝。針對這一問題，特斯拉于2025年3月與百度達(dá)成深度合作，據(jù)相關(guān)消息，百度地圖團(tuán)隊(duì)工程師已入駐特斯拉北京辦公室，致力于數(shù)據(jù)合規(guī)方案及本地化適配。然而，合作的成效仍需時(shí)間驗(yàn)證。

2025年2月，特斯拉已經(jīng)向部分中國用戶推送了新版本FSD，但與美國市場的最新版本相比，中國版FSD在功能上仍被限制在L2級輔助駕駛水平，功能被局限在自動(dòng)識(shí)別紅綠燈、轉(zhuǎn)向等方面。去年6月，何小鵬在美國試駕了FSD，表示FSD全程表現(xiàn)很絲滑，絕大部分路況處理都讓人很安心。

一面是FSD入華功能“縮水”，一面則是中國本土車企輔助駕駛能力突飛猛進(jìn)。小鵬XNGP系統(tǒng)已宣稱實(shí)現(xiàn)“全國都好用”的城市領(lǐng)航輔助駕駛，比亞迪則通過“天神之眼”系統(tǒng)，憑借規(guī)模效應(yīng)將高階智駕功能成本大幅攤薄，下放至10萬元級車型；華余承東更是公開表示，華為輔助駕駛技術(shù)即使不帶激光雷達(dá)，也優(yōu)于特斯拉FSD。

還有一點(diǎn)至關(guān)重要，在乘用車領(lǐng)域，特斯拉不只現(xiàn)有車型更新迭代緩慢，而且長久以來已無牌可打，特斯拉在平價(jià)電動(dòng)車戰(zhàn)略上的搖擺與延誤，代價(jià)尤為沉重。

早在2020年9月的“電池日”活動(dòng)上，馬斯克首次提出要打造一款售價(jià)約2.5萬美元（約18萬人民幣）的“國民電動(dòng)車”——即后來被稱為Model 2的項(xiàng)目，旨在搶占10-20萬元這一最大的市場空白。

然而，Model 2項(xiàng)目命運(yùn)多舛，一再跳票，2024年初，馬斯克做出了一個(gè)關(guān)鍵決定，決定取消Model 2項(xiàng)目，并將公司戰(zhàn)略重心轉(zhuǎn)向人工智能，將特斯拉的未來押注在Robotaxi和人形機(jī)器人。據(jù)相關(guān)信息，2024年2月底在帕洛阿爾托總部舉行的高管會(huì)議上，圍繞Model 2的去留展開了激烈爭論。多位核心高管主張Model 2應(yīng)與Robotaxi并行推進(jìn)，認(rèn)為Model 2能為特斯拉提供至關(guān)重要的穩(wěn)定現(xiàn)金流，并有效對沖Robotaxi項(xiàng)目可能的高風(fēng)險(xiǎn)和高虧損，且兩者可共享生產(chǎn)線。但馬斯克最終否決了此提議，決心全面押注AI轉(zhuǎn)型，將特斯拉定位為人工智能科技公司。

這一決定直接導(dǎo)致包括負(fù)責(zé)公共政策和業(yè)務(wù)發(fā)展的副總裁羅漢·帕特爾在內(nèi)的至少三位支持Model 2的高管在決議后六周內(nèi)離職。帕特爾曾公開質(zhì)疑：“我們的模型顯示，F(xiàn)SD和Robotaxi的投資回報(bào)周期冗長而艱難，尤其是在海外市場，監(jiān)管障礙非常大。”而馬斯克則堅(jiān)信Robotaxi具有顛覆性潛力，并放言稱Robotaxi年銷量將達(dá)數(shù)百萬輛。

今年4月，關(guān)于特斯拉經(jīng)濟(jì)型車型又有了新消息，根據(jù)特斯拉2025年一季度財(cái)報(bào)，特斯拉收入同比下滑9%，同時(shí)重申包括經(jīng)濟(jì)型車型在內(nèi)的新車型計(jì)劃正按原定時(shí)間表推進(jìn)，預(yù)計(jì)于2025年上半年開始生產(chǎn)，新車型將融合下一代平臺(tái)技術(shù)與現(xiàn)有平臺(tái)優(yōu)勢，并與現(xiàn)有車型共享生產(chǎn)線，特斯拉汽車工程副總裁拉爾斯?莫拉維對此透露稱“這些車型價(jià)格親民，消費(fèi)者能負(fù)擔(dān)得起”。

特斯拉新車型的反復(fù)跳票，本質(zhì)上是馬斯克個(gè)人對AI的狂熱追求與資本團(tuán)隊(duì)追求現(xiàn)實(shí)商業(yè)利益之間激烈對抗的結(jié)果。據(jù)熟悉馬斯克的人士分析，他對電動(dòng)車的熱情已消退，認(rèn)為“開啟電動(dòng)車時(shí)代”的使命已經(jīng)完成，后續(xù)的汽車開發(fā)屬于“日常操作”。

當(dāng)特斯拉在戰(zhàn)略上猶豫不決，廉價(jià)車型一再延誤之際，中國車企已在10-20萬元的藍(lán)海市場展開了激烈廝殺。 比亞迪海鷗成功將高速NOA功能下探至7萬元級別，小鵬推出的MONA M03更以12萬元左右的價(jià)格，帶著城市智駕功能殺入市場。特斯拉已經(jīng)錯(cuò)過了在這一核心價(jià)格區(qū)間攻城略地、鞏固份額的黃金窗口期。

結(jié)語：

從產(chǎn)品迭代的遲緩，到FSD本土化的艱難，再到推出廉價(jià)車型的搖擺不定，特斯拉的銷量“魔法"在中國市場遭遇前所未有的現(xiàn)實(shí)重力。當(dāng)馬斯克的星際夢想和現(xiàn)實(shí)的銷量報(bào)表相碰撞時(shí)，全球電動(dòng)車市場的權(quán)力格局正在劇烈重構(gòu)。技術(shù)迭代的速度已經(jīng)成了新賽點(diǎn)，中國品牌正以更高的配置、更強(qiáng)的智能、更優(yōu)的性價(jià)比，在特斯拉曾獨(dú)占的領(lǐng)地上插滿了旗幟。這場顛覆遠(yuǎn)未結(jié)束，洗牌才剛剛開始。

本文源自：蓋世汽車每日速遞