日產在近些年最亮眼的動力技術當屬e-POWER系統了，出色的能耗表現讓它本應成為家用車的圣體，但確實在國內政策和國產車型的雙重發力下，市場表現確實一般。而當下這套系統已經發展到了第三代，并將搭載到全新一代逍客（參數丨圖片）上，這樣的強強聯合會帶來怎樣的表現，也很讓人期待！

首先來看看全新一代逍客，作為日產智行科技的代表之作，全新逍客以“磁力流動設計美學”重新定義緊湊型SUV的視覺語言。其前臉采用家族式Double V-Motion格柵，點陣式鍍鉻飾條與貫穿式LED燈帶形成強烈的電氣化風格，搭配扁平化的LED大燈組，在夜間呈現出極具辨識度的“星軌”光效。

車身側面，雙色懸浮車頂與18英寸切削輪轂（高配車型可選20英寸）勾勒出流暢的溜背線條，配合185mm高離地間隙與2665mm軸距，實現了運動姿態與通過性的完美平衡。尾部設計則以厚重的運動包圍與光導式貫穿尾燈收尾，將力量感與精致感融為一體。

內飾層面，新車以“精致科技座艙”為核心理念，采用雙12.3英寸高清懸浮屏+10.8英寸HUD抬頭顯示的三屏聯動系統，新款車型增加Google助手進行語音指令，并能通過Google Play下載應用程序等功能，并對ProPILOT駕駛輔助功能進行改進。

當然最大的升級還是動力，全新一代逍客首次搭載第三代e-POWER增程式混動系統，這套由GT-R團隊與LEAF團隊聯合研發的技術，重新定義了混動車型的駕駛體驗。其核心邏輯在于100%電機驅動，徹底摒棄傳統混動系統的機械直驅結構，實現了“更電動、更高效、更靜謐”的三重突破。

這套動力由1.5T渦輪增壓三缸發動機（代號HR15DET）經深度優化，熱效率提升至42%，采用低壓廢氣再循環（EGR）與0W16低粘度潤滑油。集成式驅動電機最大功率提升至205馬力，峰值扭矩達330N·m，配合輕量化的減速器模塊，實現了比上一代快15%的動力響應。由于是快充快放的特點，所以電池容量僅2.1kWh，支持-30℃環境下的穩定運行。

這套動力的優勢就在于采用純電驅動，零延遲響應，類似現在的增程動力，只不過動力電池很小，沒有純電續航這個說法。在急加速時候，由發動機和電機協同供電，釋放更高的輸出功率，而在高速續航的階段，則由發動機直驅。相信看到這個工作原理大家都很熟悉，和現在各大品牌主流的插混車型多模工作方式類似。區別和特點就在于，電池的快充快放，讓它不用搭載一塊大電池，有利于降低成本。缺點就是，在國內拿不到綠牌，但在廣州等地區可以直接申請低能耗指標。

能耗方面，在WLTP工況下，全新逍客的綜合油耗僅為4.5L/100km，續航里程可達1200公里。這樣的表現算很優秀了，但確實和國產同級別的新能源相比，并沒有明顯優勢。

相較于豐田THS與本田i-MMD，e-POWER的核心優勢在于全場景電驅動。其發動機僅作為增程器使用，避免了傳統混動系統動力切換時的頓挫感，同時無需外接充電即可實現低油耗，完美平衡了電動車的駕駛質感與燃油車的補能便利性。但劣勢在于，首先和合資里的豐田THS與本田i-MMD相比，知名度并不算高，導致用戶接受度并不及前者。

總結：整體來說，全新一代逍客的看點還是很多的，首先前幾代車型積攢了很不錯的用戶口碑基礎，新款車型看上去也更顯年輕。但在面對國內新能源市場的情況下，第三代e-POWER系統能否發揮出它的優勢，并改變國內用戶的看法和認知，還有待觀察。