越南，一個懷揣著高鐵夢的國家，在這場長達二十年的追逐中，卻逐漸迷失了方向，最終陷入了困境。

早在2002年，越南就開始做起了高鐵的美夢。那時候，中國的高鐵里程還是零，越南覺得自己搶占了先機，打算建設一條貫通南北的高鐵，把河內和胡志明市緊緊連在一起。可誰能想到，這一晃二十年過去了，越南的高鐵計劃就像一場永遠醒不來的噩夢。

原本預算只有330億美元，結果一路飆升到了670億美元，這相當于越南GDP的16%啊！這可不是個小數目，就好比一個家庭本來計劃花十萬塊裝修房子，結果最后要花三十萬，這誰能受得了？而且啊，這1541公里的規劃線路上，到現在連一根鐵軌都沒鋪下去，就像蓋房子只畫了個圖紙，地基都沒打。

再看看周邊的鄰居，印尼在中國的支持下，雅萬高鐵都已經飛馳兩年了；老撾這個曾經被認為是“窮鄰居”的國家，也借著中老鐵路實現了經濟騰飛。越南呢，只能眼巴巴地看著，心里那叫一個著急。

2024年11月，越南國會高票通過了南北高鐵計劃，還特意強調“設計時速350公里”、“2035年全線通車”。這目標聽起來倒是挺宏偉的，可現實卻給了他們一記響亮的耳光。到了2025年6月，河內政府大樓的會議室里，本該裝滿國際高鐵巨頭標書的投標箱，卻空空如也，只有幾張過期的會議通知躺在里面。

那些國際企業就像躲瘟疫一樣，紛紛繞著越南的南北高鐵項目走。日本報價高得離譜，韓國技術能力存疑，法國則顯得力不從心。這可把越南政府愁壞了，就像熱鍋上的螞蟻，急得團團轉。

面對這個無人接盤的爛攤子，越南交通部門還放出狠話，說要在2027年自主開工，2035年獨立建成。這聽起來挺有骨氣的，可業內人士一聽，都忍不住笑了。一個連標準軌鐵路都沒獨立建造過的國家，要跨越式發展時速350公里的高鐵，這不是開玩笑嗎？就好比一個小學生，還沒學會走路呢，就想直接參加奧運會跑步比賽，這怎么可能呢？

更搞笑的是，就在越南宣稱“自主建設”的同時，總理范明政卻親赴中越邊境老街省，下達緊急命令，要把原本計劃2027年開工的老街 - 河內 - 海防標準軌鐵路提前兩年，務必在2025年12月破土動工。這前后矛盾的做法，就像一個人一邊說自己能行，一邊又偷偷地向別人求助，真是讓人哭笑不得。

越南的高鐵項目之所以搞成這樣，其實還有一個重要原因，那就是戰略誤判。當中國提出共建泛亞鐵路網的時候，越南本來處于最優越的“東線”位置，這條路線沿著越南海岸線貫穿南北，簡直就是為越南量身打造的。可越南卻不知好歹，在和中方談判的時候，提出了一堆苛刻的條件，什么全額貸款、無償技術轉讓、免費人才培養，甚至還索要現金入股。這不是把合作伙伴當“冤大頭”嗎？中國自然不會答應，于是就轉向了中線的老撾和泰國。

結果呢，中老鐵路在2021年建成通車，中泰鐵路也在加速推進，越南這才驚覺自己被邊緣化了。現在泛亞鐵路網的主干線已經鎖定“中線”，就算越南以后想接入，其樞紐地位也已經大打折扣了。

南北高鐵項目的拖延，對越南的經濟發展也造成了嚴重的影響。紅河三角洲是越南全國的經濟引擎，2024年貢獻了全國40.1%的財政收入，進出口額占全國38%。可這個地區卻飽受交通擁堵之苦，從河內到海防僅僅100多公里的路程，開車卻常常需要3個小時。

而且，隨著電子制造業向越南轉移，北寧省成了全球三星最大的生產基地，可原材料與成品運輸卻還依賴老舊的米軌鐵路。從海防港到北寧工廠區區60公里，貨運列車卻要顛簸近5小時。這效率也太低了，就像一輛老爺車，怎么能跟上時代的步伐呢？

范明政總理在視察的時候，大聲疾呼：“三角洲必須實現兩位數增長！”可沒有現代鐵路的支撐，這增長不就是空中樓閣嗎？就像蓋房子沒有地基，風一吹就倒了。

現在，河內辦公室墻上，南北高鐵的路線圖依然醒目。可當越南官員望向窗外，看到的卻是滿載集裝箱的列車經中老鐵路呼嘯而過，駛向泰國曼谷。

這些本該取道越南的貨物，如今都選擇繞行老撾。二十年間，越南把一手地理王炸打成了廢牌。當中國磁懸浮列車以650公里時速刷新人類速度極限的時候，越南的“PPT高鐵”還在圖紙上蹣跚。泛亞鐵路的列車不會等待遲到者，區域格局的重塑已經接近完成。

歷史給越南的教訓是深刻的，戰略機遇就像高鐵一樣，一旦錯過首發班次，就只能望塵莫及了。越南能不能吸取教訓，重新找到自己的發展方向，我們只能拭目以待了。