2015年，印度的第一條高鐵孟買—艾哈邁達巴德高鐵就已經簽約啟動，到如今已經十年了還沒有竣工。

各種各樣的問題接踵而至，現在，印度又將“鍋”甩到了中國頭上，因為有3條被用來修隧道的盾構機被扣到了中國港口，不予放行。

為什么盾構機會滯留呢？印度這條高鐵，到底什么時候能通車？

印度第一條高鐵又出意外了

孟買——艾哈邁達巴德高鐵承載了印度的大國夢，這條高鐵線全長508公里，造價129億美元，我國也曾參與爭奪訂單。

不過印度最終選擇了日本為自己建造高鐵，2015年底，雙方達成協議，2017年，這條高鐵正式開工建造。

然而，一直到現在，這條高鐵都沒修多長。2022年，外媒曝光稱這條線路5年的時間僅修了10公里，直接引起了軒然大波，日本網民稱這是“燙手山芋”，而印度則深陷輿論之中。

根據2024年5月印度媒體的報道，這個項目的總體建設進度為44%，完成了183公里的高架橋和313公里的橋墩工程。

至于原因，一方面是印度征地遇到了很多的困難，農民不愿意讓出土地，導致他們的成本飆升；

另一個因素則是，印度鐵路比世界多數國家通用的軌道更寬，印度想要采用新干線，就還得搞新技術和新的生產線，這都需要時間。

本以為他們需要克服的只是征地和成本問題，但修著修著，日本和印度發現地形也頗受制約。在全長五百公里的線路中，有長達21公里的隧道，這條隧道不僅需要穿濕地，還要跨城區，還需要鉆海底。

眼看這項目一點一點往前，印度感覺自己的第一條高鐵終于要有點希望了，但現在，他們再次卡殼了。

繞不開的中國

這次原因倒不是印度的地和日本的事，而是中國。印度本來向德國海瑞克買了三臺盾構機，但由于德國是貼牌，盾構機實際是“中國制造”，而中國不放行，就滯留到了現在，導致印度海底工程無法推進。

印度簡直欲哭無淚，要知道，不管是高鐵修建還是印度購買相關設備，他們已經在盡力避開中國了。

由于中印邊境問題，印度對中國企業的惡意滿滿，他們限制中國企業在印度參與基建，還變著法地驅趕中國工程師。

2020年4月，印度向中國訂購了一臺隧道掘進機，為了方便運輸，該機器是拆卸包裝好運輸到印度的。然而東西到了印度之后，他們就翻了臉。

《印度時報》報道

印度收緊了對中國的簽證標準，導致中國工程師無法正常工作，那堆零件也就只能呈零零散散的形狀，印度根本組裝不起來。

于是在打壓中國相關之后，印度許多項目出現了后繼乏力的情況，隧道工程直接遭到延誤。

不過這些還是沒能讓印度改變思想，世界這么大，找個中國的替代能有多難？

比如說盾構機，雖然中國盾構機在世界市場占據著重要份額，但在中國盾構機沒出現之前，德國等一些發達國家的盾構機是最好的，這總不至于還跟中國有關系吧？

沒想到的是，印度還是繞不開中國，因為德國的品牌，背后的生產商還是中國，中國是全球產業鏈最齊全的國家，印度想要找替代，一時間還真有些難辦。

現在好了，因為中國海關不放行，德國沒有辦法交付，直接影響的就是印度的高鐵工程。所以印度媒體才會抱怨，聲稱是中國盾構機的問題，導致鐵路隧道沒辦法在一定期限內完工。

那么，為什么我國要扣押盾構機呢？

盾構機出口

說起來也少不了印度的原因，印度與他國企業合作，習慣了為所欲為，凡事只需利己的作風，所以這訂購盾構機，印度再次選擇了施壓。

他們向德國海瑞克公司訂貨，交了訂金，預計等交貨之后結清尾款，但在原定交貨日期2024年10月的時候，印度突然反悔，在尾款支付方面動歪心思。

海瑞克公司沒有收到尾款，于是便選擇不發貨，什么時候印度把錢打回來了，海瑞克才將盾構機交付給印度。

本來這也就是印度和德國企業之間的事情，但好巧不巧，在這期間，中國收緊了對稀土永磁材料的管制，但凡是中國出口的稀土永磁相關產品，都需要經過中國同意。

于是印度這一賴賬，獲取盾構機的主動權瞬間從他們手里轉到了中國手里。

盾構機里面含有稀土永磁電機，所以盾構機被我國列入出口管制清單，而放開稀土管制的時間和條件未定，印度現在就算是想要交錢，也拿不到，至于隧道工程，自然也無法開動。

不過也就半年的時間，我國便陸續放開了對稀土出口的管制，條件是想要獲取稀土就必須向中國申請，而申請必須寫明最終用途和用戶，中國在確認之后，這批產品才能被出口前往終端。

也就是說，印度想要拿到這三臺盾構機其實并不難，只需提供合規文件，寫明用途，等待中國審批就行了。

然而根據知情人士的說法，印度至今都未能提供相關材料，所以那三臺盾構機還在中國海關無法交付。

提供申請不難，現在已經有許多國家通過審批拿到稀土了，但為什么印度卻干著急，寧愿指責抱怨，也無動于衷呢？

看看印度之前的行為就知道了。2023年，有媒體報道稱印度在非法侵占中國的藏南地區修了個隧道，全長2500米，海拔高度3800米，成本巨大。

這是為了讓周邊民眾過上好日子嗎？當然不，印度只是出于軍事目的，一旦完成修建，印度邊防就可以通過此隧道向邊境運輸物資，相較之前更能把控好對藏南的實際控制。

不過需要注意的是，印度在基建方面的能力非常弱，在海拔3800米的地方打出一個隧道，不符合印度的基建能力。

據悉，早在2020年印度就進口了8臺中國的盾構機，直徑較為可觀，所以印度很可能是用中國盾構機挖通了藏南隧道。

在這種情況下，盾構機出口到印度就十分危險了，我們并不確定印度會拿盾構機去做什么，繼續挖方便軍事的隧道也不是不可能。

所以印度遲遲提供不了最終用戶和用途的事情，我們不得不防。

至于印度的第一條高鐵，本來完工日期就一直推遲，建成至少得2030年，全面運營也得2033年。

現在再拖，這條線路什么時候能竣工，又成了一個未知數。

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