深大城際是非常多朋友咨詢的信息
今天小編再次為大家帶來
深大城際的最新信息
順便也給大家帶來
深圳城際的匯總信息
深大城際
?最新信息
近日,深大城際1標黃麻布站主體結構順利封頂,這標志著項目建設再次迎來重大突破,為后續附屬和站后施工打下堅實基礎。
?線路設置:
深大城際起于深圳機場,終至惠州大亞灣,全線14站,其中深圳段11站,惠州大亞灣段3站。全線長度86.9公里,設計速度每小時160公里,投資規模約526億元。
分為兩段建設:
一是深圳段,即深大城際深圳機場至坪山段工程;
二是大亞灣段,即深大城際惠州段。
其中,深大城際(深圳段)起自深圳市寶安機場T4站,途經前海合作區、寶安區、龍華區、龍崗區,終至坪山區聚龍站,線路全長約69.2km,設計時速為160km,預計2026年11月建成。
全線設地下站11座,分別為:T4樞紐、機場東、黃麻布、石巖中心、龍勝、民治北、五和、白坭坑、大運、坪山、聚龍。
▲深大城際鐵路工程線路平面示意圖
(以實際建成為準)
目前深圳在建的城際線路
除開深大城際之外
還有穗莞深城際、深惠城際(含大鵬支線)
那么這兩條線路情況如何?
小編為大家帶來信息
深惠城際鐵路
?線路設置:
穗莞深城際前皇段線路起于穗深城際前海站(不含),止于福田區皇崗口岸站,正線全長21.158公里,動走線長3.18單線公里。
全線地下敷設,設超級總部站、皇崗口岸站2座地下站及中心公園存車場1處,線路設計時速160公里。
▲穗莞深城際前皇段線路示意圖(以實際建成為準)
深惠城際大鵬支線
?線路設置:
深惠城際大鵬支線起自龍崗區龍城站,途經坪山區,止于大鵬新區新大站,線路全長約39.4km,設計時速為160km。
?站點設置:全線設龍城、坪山、燕子湖、葵涌、大鵬、新大6座車站,設新大存車場。
?線路意義:深惠城際大鵬支線 建成通車后,可實現大鵬與龍崗、坪山半小時通勤,通過換乘可快速抵達寶安機場、南山、前海等地,將極大緩解大鵬新區的綜合交通壓力。同時對助推大灣區城際鐵路建設完善深圳市軌道交通網絡,使大鵬新區加速融入大灣區和全市的軌道交通體系,推進大鵬新區的高質量發展都將發揮重要作用。
?線路圖:
▲深惠城際大鵬支線平面示意圖
另外
深圳近期還有哪些交通信息
今日小編為大家匯總
深圳地鐵這6條線路高峰時段有調整
?調整安排
1??自6月26日起深圳地鐵3、6、9、14號線執行新版工作日列車運行圖
3號線
工作日3號線早高峰最小行車間隔壓縮至2分鐘,最大用車數由62列增至68列,運能提升約12.5%。
6號線
6號線高峰最小行車間隔壓縮至2分20秒,最大用車數增加至43列。
早高峰陽臺山東-科學館區段最小行車間隔由2分25秒壓縮至2分20秒,運能提升3.6% ,松崗-陽臺山東區段小時運能提升約12.5%。
晚高峰深圳北站往松崗方向高峰開始時間由17:45提前至17:00,持續時長增加至81分鐘,17:00-18:00科學館-陽臺山東區段小時運能提升約35.7%,陽臺山東-松崗區段小時運能提升約10.0%。
9號線
9號線最大用車數增加至44列,早高峰7:40-9:00小時運能提升約4.76%,延長了超高峰行車間隔2分30秒的持續時長。
14號線
14號線最大用車數增加至37列,早高峰往崗廈北方向大小交路行車間隔由2分50秒/5分40秒壓縮至2分30秒/5分,超高峰行車間隔壓縮至2分20秒,時長約20分鐘。
其中,7:30-8:30大運-崗廈北區段開行列次由21列增加至23列,小時運能提升約9.5%。
14號線晚高峰用車數增加2列,行車間隔由3分15秒壓縮至3分10秒,高峰時長延長10分鐘,往沙田方向小時運能提升約2.6%。
2??自6月30日起深圳地鐵11號線將執行新版工作日列車運行圖
11號線最大用車數增加至50列,主要提升松崗-福田區段運能,早高峰8:00~9:30松崗-機場北區段增加開行列車4對,雙方向小時運能提升約18.8%;機場北-福田區段增加開行列車3對,雙方向小時運能提升約15.8%。此外,前海灣-福田區段2分鐘行車間隔時長延長30分鐘。
11號線晚高峰行車間隔由3分26秒壓縮至3分11秒,與14號線晚高峰間隔基本保持一致,全線高峰小時運能提升約7.9%。
3??自7月5日起深圳地鐵10號線將執行新版周末列車運行圖
10號線提升了周末8:00-9:00運能,增加2列上線車,行車間隔由7分鐘壓縮至5分56秒,高峰小時斷面運能提升約11.11%。
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