最近一兩年時間，隨著國內新能源汽車的持續爆火，很多小伙伴在買車的理念方面，也發生了深刻的變化，很多之前對燃油車或者合資品牌非常迷信的小伙伴，現在都已經完全“祛魅”了，開始擁抱新能源汽車。也是因為市場需求的增長，汽車廠商們向市場投放了大量的新能源汽車，市場層面可謂是“新車如云”，很多小伙伴都挑花眼了。

但是，因為各家技術和產品理念的不同，所以新能源汽車在產品設定層面，也是不一樣的，這就讓很多小伙伴在買車的時候，容易買到一些事后可能會后悔的車型，而且隨著時間越往后，越嫌棄得呲牙。

作為汽車博主，也是兩輛新能源汽車的車主，其實對未來幾年時間，國內新能源汽車的發展方向，還是有過觀察的，而且現在的技術走向，似乎也已經展示了基本的發展方向。那么小伙伴們在買車的時候，其實是可以“恪守”一些比較基本的產品和技術“底線”的，這樣未來兩三年，就算新能源汽車的某些技術繼續大幅進步，作為用戶也不至于很后悔。

首先就是智能駕駛輔助的硬件。我想很多小伙伴應該已經看到了，最近一兩年時間里，國內新能源汽車在智能駕駛輔助方面進步非常明顯，像比亞迪這樣的車企，甚至直接將高速NOA和自動泊車給標配化了。而理想VLA、蔚來世界大模型、華為ADS、小鵬全視覺模式等，也在很大程度上表明，今后兩三年時間里，新能源汽車在智能駕駛輔助，尤其是城市NOA方面會做得更細，級別和段位會更高。

但是這些都需要硬件的支持，這其中就包括高算力芯片和特殊的感知元件，所以我們在買車的時候，最好選擇有高算力芯片，很多依靠激光雷達實現更高級別駕駛輔助的車型，就要選擇帶激光雷達的版本。這樣，就算現在這些車型的駕駛輔助段位還不是非常強勢，但是等到更強版本出現的時候，硬件可以跟上。

其次就是大電池增程。從核心表現上來說，現在的市場表現已經證明，相比于很多插混車型，尤其是多擋插混車型，增程式電動車才是更貼近純電車的產品，也就是說，插混和增程都是過渡產品，但是增程顯然過渡得更徹底！但是現在很多的增程車型，受制于成本、布局等，電池續航里程還是不夠長，日常駕駛還是需要頻繁充電，這一點并不友好。

現在很多品牌已經開始布局大電池版本的增程式電動車，比如小鵬汽車將推出430公里純電續航的增程車型，這種大電池版本的增程車，將會讓增程器徹底邊緣化，只有在相對“極端”的情況下才會啟動，也會讓日常使用的充電頻率大幅度減少，真正兼顧到電動車的體驗和增程車的弱續航焦慮。

最后就是高電壓的純電車。從當前情況來看，國內有很多純電車都號稱搭載了800V平臺，但是其中一些品牌車型的800V平臺在充電效率方面，尤其是似乎并不明顯，當然至少要比很多400V平臺的車型要強很多。從電池行業的趨勢來看，高電壓、大功率已經成為了方向，很多低電壓車型，可能在外面充電的時候，功率都會被那些更高壓的車型給“抽走”。

所以最近一兩年買純電車，一個核心要素就是要選擇高電壓平臺的車型，800V、900V乃至1000V，尤其是像比亞迪兆瓦閃充那種，充電功率能拉到1000kW，5分鐘補能400公里，能把第三方充電樁的功率“榨干”，更是非常值得考慮的選擇。畢竟更快的充電速度，意味著更小的續航焦慮，也意味著更低的時間成本。

上面就是我們總結了，未來兩三年，新能源汽車在細分技術上的大趨勢，也就是超高功率充電、大電池增程和高段位智能駕駛輔助，而大家在購買新車的時候，為了日后不后悔，可以按照這三者進行簡單篩選。大家覺得還有什么技術和配置，是購買新能源汽車必須要提前“預埋”的，也可以留言交流。