據(jù)媒體報道，本來是方便市民出行、減少車輛空駛的順風(fēng)車，如今有些變味兒了，有乘客反映，在機(jī)場呼叫順風(fēng)車時遇到臨時“拼客”、坐地起價的情況。同時，隨著平臺派單次數(shù)限制取消和聽單模式的推出，順風(fēng)車平臺上出現(xiàn)越來越多的“職業(yè)司機(jī)”，讓順風(fēng)車與網(wǎng)約車的邊界愈發(fā)模糊。

2016年國務(wù)院辦公廳印發(fā)的《關(guān)于深化改革推進(jìn)出租汽車行業(yè)健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》指出，“私人小客車合乘，也稱為拼車、順風(fēng)車，是由合乘服務(wù)提供者事先發(fā)布出行信息，出行線路相同的人選擇乘坐合乘服務(wù)提供者的小客車、分?jǐn)偛糠殖鲂谐杀净蛎赓M(fèi)互助的共享出行方式”，這明確了順風(fēng)車的定位、基本運(yùn)行模式以及現(xiàn)實(shí)意義。在這一出行模式中，乘客、司機(jī)、平臺、城市均是受益者。按說，順風(fēng)車應(yīng)當(dāng)按照相關(guān)政策設(shè)計的軌道健康發(fā)展，然而卻出現(xiàn)順風(fēng)車發(fā)展不“順”的亂象。

此前有公開報道已指出順風(fēng)車存在兩大問題：一是，許多司機(jī)將順風(fēng)車變?yōu)槁殬I(yè)化營運(yùn)，通過多平臺拼單等方式獲利，這是搶網(wǎng)約車司機(jī)“飯碗”；二是，記者在多地暗訪調(diào)查發(fā)現(xiàn)，部分順風(fēng)車司機(jī)利用外掛軟件惡意搶單、購買多個賬號輪番“圍獵”乘客，甚至通過平臺漏洞倒賣乘客牟利，導(dǎo)致行業(yè)混亂。

此次報道揭示出更多問題：乘客下單獨(dú)享訂單72元，收到多位司機(jī)發(fā)私信明確拼車100元；以往順風(fēng)車平臺實(shí)行“選單模式”（車主需在平臺先發(fā)布自己始發(fā)地、目的地和出行時間等行程信息后，才能看到同路乘客的信息），而今推出“聽單模式”（車主不用事先發(fā)布行程信息，就可以聽取平臺播報附近的訂單信息），變成低價網(wǎng)約車；根據(jù)規(guī)定，每車每日派單次數(shù)不超2次，然而一些平臺取消了這一限制；而且司機(jī)還能在多平臺多接單。這意味著順風(fēng)車走“歪”了。

在存在上述諸多問題的情況下，順風(fēng)車從多贏變成了多輸。當(dāng)乘客遭遇臨時“拼客”、坐地起價、被倒賣等狀況時，其合法權(quán)益無疑受到了侵害。平臺取消每日訂單限制、推出“聽單模式”，看似有利于司機(jī)，實(shí)則與網(wǎng)約車陷入惡性競爭，最終只會傷及順風(fēng)車——因?yàn)轫橈L(fēng)車喪失了原有的定位和特色，同時也擾亂了市場秩序。

究其原因，相關(guān)順風(fēng)車平臺為了提升訂單量和業(yè)績，無視規(guī)定要求；而某些司機(jī)為了利益最大化，無視乘客合法權(quán)益。當(dāng)初，順風(fēng)車從“黑車”實(shí)現(xiàn)合法化，被認(rèn)為是一大進(jìn)步。然而發(fā)展到今天，順風(fēng)車并非越來越“順”，更像是“自毀長城”，隨著諸多亂象相繼被曝光，行業(yè)發(fā)展面臨新考驗(yàn)。

要想讓走“歪”的順風(fēng)車回歸正途，首先，從國家層面到各個城市，應(yīng)該根據(jù)新現(xiàn)象新問題，重新研究完善順風(fēng)車政策，使其保持“本色”。其次，從被曝光的諸多問題來看，主要原因在平臺，所以必須規(guī)范平臺行為強(qiáng)化其責(zé)任。此外，還要針對性規(guī)范順風(fēng)車司機(jī)行為。

需要特別指出的是，在今天的市場經(jīng)濟(jì)中，服務(wù)需要滿足多元化需求并保持自身定位和特色，才能在市場競爭中立于不敗之地。在交通運(yùn)輸市場，順風(fēng)車、網(wǎng)約車等新型服務(wù)模式，應(yīng)該在遵守相關(guān)規(guī)定的基礎(chǔ)上，在各自細(xì)分領(lǐng)域創(chuàng)新、深耕。

至于順風(fēng)車司機(jī)的不當(dāng)行為，既需要平臺強(qiáng)化管理，也需要監(jiān)管者加強(qiáng)執(zhí)法。有乘客一語道破順風(fēng)車的獨(dú)特價值——“順風(fēng)車最重要的就是人情味兒”。應(yīng)該把這種丟失的“人情味兒”找回來。（馮海寧）

來源：光明網(wǎng)