從2021年的73萬輛，到2022年的186萬輛，到2023年的302萬輛，再到2024年的427萬輛，隨著電動化轉型的愈演愈烈，占盡天時、地利、人和的比亞迪，無疑位于中國車市畫出了一條前所未見、十分夸張的銷量上揚曲線。

作為旁觀者，我們看似也漸漸司空見慣了這位新能源大魔王，一次又一次創造屬于它的里程碑時刻。

因此，邁入2025年，當比亞迪順勢喊出沖擊550萬輛的目標之時，大多數人都理所應當的覺得它肯定能夠順利完成。

而就在昨天，今天文章的主角正式公布了半年成績單。

雖然沒有想象中的那么炸裂，但考慮到過去一段時間，比亞迪所遭遇的種種變數、壓力與挑戰，其還是展現出了極強的抗風險能力與增長慣性，用行動回擊了許許多多的質疑。

話不多說，直接上結果。

首先，整個集團層面，共售出新車2,145,954輛。進一步拆分，新能源乘用車銷量為2,113,271輛，同比增長31.49%。

其中，純電車型銷量為1,023,381輛，同比增長40.93%；插混車型銷量為1,089,890輛，同比增長23.71%。

順勢，望向各個品牌層面，上半年王朝網累計銷量達到920,323輛。

包含夏累計共售出新車47,785輛；秦家族（秦PLUS、秦 PLUS EV、秦L（參數丨圖片） DM-i、秦L EV）累計共售出新車274,306輛；漢家族（漢EV、漢DM、漢L EV、漢L DM）累計共售出新車112,047輛；唐家族（唐EV、唐DM、唐L EV、唐L DM）累計共售出新車82,585輛；宋家族（宋PRO、宋L EV、宋L DM-i）累計共售出新車212,589輛；元家族（元UP、元PLUS）共售出新車191,011輛。

理性客觀的講，作為整個比亞迪不容有失的根基之一，上半年的王朝網算得上穩中有進。秦家族、宋家族、元家族身處各自的細分市場，繼續展現著比較強勁的統治力。相比之下，迎來新成員的漢家族、唐家族包括夏，還有一定的進步空間。

與之對應，上半年海洋網累計銷量達到1,030,820輛。

包含海鷗累計共售出新車284,421輛；海豚累計共售出新車93,697輛，海豹家族（海豹EV、海豹05、海豹06、海豹06GT、海豹07）累計共售出新202,601車輛，海獅家族（海獅07 EV、海獅05 EV、海獅05 DM-i）累計共售出新車134,070輛，驅逐艦05累計共售出新車37,992輛，宋PLUS（EV、DM-i）累計共售出新車275,035輛，e2榮耀版累計共售出新車2,952輛。

平心而論，對于這樣的輸出，完全可以用遍地開花形容。就某種程度而言，海洋網在售的一款款熱銷車型，與王朝網旗下的“同門兄弟”形成差異化的同時，很好的展現出了自身時尚、年輕的產品定位。

無論承認與否，比亞迪的“雙車戰略”，無疑是成功的。

上半年，縱使大眾主流市場的“炮火”愈發激烈，廝殺儼然到了白熱化的地步，但憑借王朝網與海洋網的穩定貢獻，今天文章的主角依舊在殘酷的競爭中，牢牢守住了基本盤。

當然，眾所周知，在比亞迪龐大的戰略版圖中，以騰勢、方程豹、仰望所組成的“沖高矩陣”，也承擔了很重要的開拓使命。上半年，三個品牌，同樣在各司其職，砸下一根根錨點。

譬如騰勢，累計共售出新車79,830輛。包含D9累計共售出新車55,773輛，Z9家族共售出新車6,551輛，N7共售出新車1,495輛，N9共售出新車16011。

不可否認，在高端MPV板塊，D9就是標桿與模版。無獨有偶，位于“大六座”SUV板塊，剛剛入局不久的N9，同樣有了后來者居上的架勢。

譬如方程豹，累計共售出新車60,746輛。包含鈦3累計共售出新車20,663輛，豹5累計共售出新車27,119輛，豹8共售出新車12,964輛。

事實證明，在只推出三款產品的背景下，方程豹便已高效的在硬派SUV市場，擁有了很強的話語權。

尤其是剛剛入場的鈦3，過去的6月銷量迅速攀升到12,017輛，令人感到十分驚喜。不僅刷新細分市場增長紀錄，還重塑了A級純電SUV的競爭格局，更奠定了產品爆款基礎。

當然，無論豹5也好，豹8也罷，在競爭激烈的市場中，始終保持著強大的產品競爭力。而方程豹銷量層面的不斷騰飛，也是終端消費者對其“產品+品牌”雙核驅動的深度認可。

再譬如仰望，累計共售出新車1,003輛，包含U8的759輛，U9的79輛，U7的165輛。乍一看，有些差強人意。

但考慮到三款車型高昂的平均售價，身為一個自主品牌，仰望還是在超豪華車市場，留下了日漸濃墨重彩的一筆。

總之，還是那句話，“千萬不要低估比亞迪沖高的決心與野心。”縱使一路走來，會充滿著荊棘，不得不付出學費，可態度始終是誠懇的。

而上半年，今天文章主角最亮眼的表現，則出現在海外板塊。

根據比亞迪官方公布的數據顯示，1-6月新能源乘用車及皮卡累計銷量達到470,086輛，創造了歷史新高。至于同比增速有多夸張，去年全年該部分的輸出為433,472輛。

換言之，僅用半程時間便完成了超越。

照此狀態下去，完成80萬輛的目標，基本板上釘釘。邁過百萬大關同樣很有希望，甚至不排除沖向更高的可能。

為此，再拋出一組銷量，自主品牌海外銷量穩居第一的奇瑞，1-6月累計出口550,270輛。毫無疑問，比亞迪正在以極快的速度逼近。

明晃晃的數字不會說謊，借用某位網友的評論，今天文章的主角用行動詮釋了，什么叫做“悶聲發大財”。畢竟，與卷到窒息的國內市場相比，海外市場更加的風平浪靜與回報豐厚。

而就在今天，比亞迪位于巴西工廠舉行了首車下線儀式，加之今年8艘專屬滾裝船就將全部入列，“走出去，走進去，走上去”的含金量還在提升。

寫到這里，文章漸漸臨近尾聲，最后再拋出一個大家所關心的問題：“今年550萬輛的目標還能完成嗎？”

展開回答之前，先做一道算術題，上半年比亞迪新車賣了不到215萬輛，與550萬輛還有335萬輛的差距。也就是說，剩余6個月，月均需要售出超55萬輛。

考慮到目前的大環境，幾乎不太可能。

而最近，結合今天文章主角釋放出的信號，加之祭出的種種操作來看，已經不再一味的追求550萬輛的目標。反之，給人一種好好“修整”的感覺。

在我眼中，這是一個積極的改變。

結合過往經驗，有時候選擇暫時慢下來，其實是為了更猛的提速。即便最終沒能完成550萬輛，今年的比亞迪依舊可圈可點，仍然是中國車市乃至全球的新能源大魔王。