做儲能電池尚不足4年的楚能新能源，又盯上了整車業(yè)務(wù)。

華夏能源網(wǎng)&華夏儲能（公眾號hxcn3060）獲悉，近日，據(jù)多家媒體報道，楚能新能源已經(jīng)正式布局整車制造業(yè)務(wù)，計劃推出增程SUV，首款車或?qū)藛柦鏜5。

截至目前，楚能新能源沒做公開回應(yīng)，但業(yè)內(nèi)人士大多深信不疑，因為這并不意外：楚能新能源的老板代德明，同時是全國前五的汽車經(jīng)銷商恒信汽車集團的董事長，本就從汽車行業(yè)跨界而來；另一方面，楚能新能源現(xiàn)有核心業(yè)務(wù)之一就是做動力電池，具有深厚的技術(shù)和產(chǎn)能基礎(chǔ)。

楚能新能源成立于2021年8月，距今還不到4年的時間，但在儲能行業(yè)早已名聲在外，2024年已沖到全球儲能電池出貨榜前十。

此前，業(yè)界以為代德明想走的是寧德時代（SZ：300750）“動力電池+儲能電池”的路子，沒想到他如今卻打起了整車的主意，這明顯是瞄向了比亞迪“儲能電池+動力電池+汽車整車”的方向，目標著實不小。

宜昌走出的企業(yè)家富豪

代德明1964年出生于湖北宜昌的普通家庭，長大后投身軍旅。1986年，代德明轉(zhuǎn)業(yè)到原國營企業(yè)宜昌縣五金交電化工有限公司。初入職場，他從基層業(yè)務(wù)員做起，每天穿梭于大街小巷，拜訪客戶、了解市場需求。通過努力他很快在公司嶄露頭角，順利被提拔為業(yè)務(wù)經(jīng)理，還在90年代初獲得了“湖北省優(yōu)秀青年”稱號。

1992年，“改革春風(fēng)吹滿地”，激蕩起全國創(chuàng)業(yè)浪潮，代德明也決定自己創(chuàng)業(yè)。當(dāng)時，家電產(chǎn)品開始走進千家萬戶，成為家庭必需品。1994年，30歲的代德明在宜昌正式成立家用電器公司，成功拿下格力、美的等品牌代理權(quán)，迅速在湖北市場站穩(wěn)腳跟。

1997年，董明珠在武漢成立湖北格力空調(diào)銷售有限責(zé)任公司時，代德明憑借前期積累的良好口碑與實力，成為最早的四大股東之一。到上世紀90年代末，他已然成為湖北最大的空調(diào)經(jīng)銷商。

然而，代德明并不愿被舒適圈束縛。2000年，代德明再次跨界，在武漢創(chuàng)辦湖北恒信德龍實業(yè)有限公司，切入汽車經(jīng)銷領(lǐng)域。彼時中國汽車市場尚處萌芽期，他憑借敏銳的市場嗅覺，代理奔馳、寶馬等中高端品牌，在全國布局了300余家4S店。

此后，代德明的汽車代理業(yè)務(wù)迅猛發(fā)展。2023年，代德明的恒信汽車集團主營業(yè)務(wù)收入近800億元，連續(xù)六年排名全國前五；銷量近40萬臺，全國排名第四。2024年，恒信汽車集團位列湖北省工商聯(lián)發(fā)布的湖北民企百強榜第三名。

同時，代德明的商業(yè)版圖還在擴大，地產(chǎn)、酒店均有涉及。2020年10月，代德明以33億元人民幣財富位列《2020年胡潤百富榜 》第1631位。

此外，代德明還在股市有大筆投資，最經(jīng)典的是在家鄉(xiāng)公司湖北宜化（SZ：000422）上的投資。自2018年底至2019年初，代德明開始以3元左右的價格大舉買入湖北宜化，持股比例一度觸及5%的持牌線。兩年后湖北宜化開始暴漲，2021年11月最高漲至34.38元。據(jù)稱，代德明在這一只股票上的獲利，就超過30億元。

華夏能源網(wǎng)注意到，截至今年一季度末，代德明仍是湖北宜化第三大股東，持股4450.00萬股，按最新股價11.9元算價值5.3億左右。

敢打敢殺成就行業(yè)黑馬

2021年，在“雙碳”目標引領(lǐng)下，新能源產(chǎn)業(yè)迎來爆發(fā)期。代德明再次果斷跨界，成立楚能新能源，在新能源賽道上迅速崛起，并在行業(yè)內(nèi)掀起一股波瀾。

當(dāng)代德明提出進軍儲能行業(yè)后，不僅遭到行業(yè)的質(zhì)疑，甚至曾一度連員工都感到不解。一方面，其本人此前從未直接涉足儲能電芯領(lǐng)域，另一方面，這也是他首次直接入局制造業(yè)。

另外，儲能市場雖然潛力巨大，卻巨頭林立，如寧德時代、比亞迪、億緯鋰能（SZ：300014）、鵬輝能源（SZ：300438）、中創(chuàng)新航（HK：03931）等之前都是從動力電池“降維”進入的，沒有任何基礎(chǔ)的楚能新能源要想分一杯羹并不容易。

當(dāng)然，這些問題難不倒代德明。很快，他就用“低價策略”撕開了市場的一角。

2023年8月，在某儲能行業(yè)會議上，代德明公開宣布，公司280Ah電芯到年底將以低于0.5元/Wh的價格銷售。一石激起千層浪，行業(yè)嘩然，有人甚至稱其在挑起“價格戰(zhàn)”，要知道當(dāng)時該型號的電芯市場價格還在0.9元/Wh上下。

電芯價格后來的走勢證明，代德明準確“預(yù)判”到了行業(yè)趨勢。到2023年底，280Ah儲能電芯的價格已經(jīng)降至0.36—0.50元/Wh，月底均價為0.43元/Wh。

除了運用價格武器，楚能新能源還在技術(shù)方面采取“激進”策略。

楚能新能源是行業(yè)較早推出“浸沒式”儲能系統(tǒng)的企業(yè)之一。該技術(shù)即便放在當(dāng)前，行業(yè)對安全重視程度已經(jīng)達到前所未有的高度的背景下，也因成本較高而鮮有廠商使用。

另外，在儲能電芯大型化方面，楚能新能源在2024年就推出了625Ah儲能專用電芯，而彼時314Ah電芯剛剛開始成為主流。

2025年1月，楚能與中車株洲所合作開發(fā)的688Ah儲能專用電芯下線

值得一提的是，真正能讓楚能新能源在行業(yè)站穩(wěn)腳跟的，還是公司的拿單能力，尤其是在電力央國企的招標中，公司常常能夠虎口奪食，大殺四方。

以今年一季度為例。1月10日，中核匯能及新華發(fā)電2025-2026年度儲能集中采購中標候選人公示，楚能新能源成為中標候選人。要知道該項目競標在行業(yè)內(nèi)以競爭“慘烈”著稱，65家企業(yè)參與競標，最終僅有7家入圍，甚至寧德時代、中車株洲所都成了陪跑。

2月10日，中國電建電建裝備公司2025年1月第一批磷酸鐵鋰儲能電池采購項目中標結(jié)果公示，楚能新能源是唯一中標人。

能否同時打贏兩場戰(zhàn)爭？

如今，憑借在儲能電芯領(lǐng)域的積累，楚能新能源已經(jīng)將“觸角”延伸到動力電池領(lǐng)域。

2024年，楚能新能源先后與東風(fēng)、一汽、廈門金旅等多家車企達成合作。在國內(nèi)磷酸鐵鋰動力電池企業(yè)裝車量排名中，楚能已經(jīng)打入TOP15。

在技術(shù)和產(chǎn)品方面，楚能新能源近期重點推出了CTP3.0方案。該方案可在800V高壓平臺下實現(xiàn)峰值7.5C超級快充，體積利用率超80%，續(xù)航超1000公里，綜合性能躍進行業(yè)“第一梯隊”。

但是，當(dāng)楚能新能源入局造車的消息傳出時，行業(yè)多少還是有些意外。從電池到整車，這難度不是一個數(shù)量級。另外，行業(yè)競爭格局也不一樣。

一方面，汽車領(lǐng)域不止是“紅海”，已經(jīng)是“血海”了。在增程式SUV市場更是競爭激烈，問界、理想等品牌已占據(jù)先發(fā)優(yōu)勢，楚能新能源此時進入，無疑會陷入重重包圍之中。

另一方面，多數(shù)動力電池企業(yè)只是擔(dān)任電池供應(yīng)商的角色，步子較大的寧德時代，也只是推出了集成動力電池的商用車底盤產(chǎn)品，還從未有企業(yè)敢跨越“雷池”，進入整車市場。

再次，楚能新能源的業(yè)務(wù)“基本盤”并不穩(wěn)固，或也將影響新業(yè)務(wù)的開拓。

在年初，各機構(gòu)推出的2024年儲能電芯出貨榜單中，楚能新能源的排名出入較大。有的榜單顯示，公司位列TOP10，而在有些榜單中卻不見蹤影。雖然這與各家的統(tǒng)計數(shù)據(jù)有關(guān)，但也從一個側(cè)面看出，公司在儲能電芯行業(yè)的地位并不穩(wěn)固。

當(dāng)前的儲能行業(yè)還處于極度“內(nèi)卷”和競爭白熱化階段，低價競爭策略早已失效，無論你報出多么低的價格，總會有人報出的價格比你更低。日前，中國能建25GWh磷酸鐵鋰電池儲能系統(tǒng)集采項目開標結(jié)果顯示，其4h儲能系統(tǒng)項目，竟有人報出了0.37元/Wh的低價，刷新了行業(yè)紀錄。楚能的價格武器已經(jīng)不管用了。

無論是儲能電芯還是儲能系統(tǒng)，市場集中度在不斷增高。2024年，儲能電芯前十家的市占率已超90%，系統(tǒng)集成前十的市占率達到82%，預(yù)計2025年將進一步上升。這對游離于出貨排名TOP10榜單邊緣的楚能新能源來說，多少有些尷尬，進或者退在一線間。

一方面，在儲能業(yè)務(wù)板塊，行業(yè)地位還需要鞏固，需要投入更大的精力；另一方面，開拓整車業(yè)務(wù)，需要更多的財力物力支撐。面對兩場硬仗，楚能新能源又有幾分把握？

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